鐵總正和中車爭著修火車 因為很賺錢

　　10月24日中國鐵路建設投資公司官網(wǎng)發(fā)布招標公告，稱受哈爾濱、北京、太原等13家鐵路公司委托，就2017年動車組高級修進行第一次公開招標，這次招標的數(shù)量創(chuàng)紀錄的達到398列動車組，相當于搶走了中車的一部分收入。

　　此次招標的標的物基本是動車的三級修和一項四級修，屬于高級維修。根據(jù)公開資料，動車組的檢修分為五個等級，一級和二級運用檢修在動車運用所(車間級單位)內進行，三級、四級、五級為定期檢修，在直屬鐵路局的動車段(處級單位)內進行。三級以上檢修的間隔時間更長。鐵總一般負責一級修、二級修，做日常維護，而三級以上由中車負責。

　　中國鐵路建設投資公司由中鐵總全額投資設立，此次招標除了顯示出中鐵總進入了以往中車主導的檢修領域，還在數(shù)量上顛覆了之前的比例。

　　據(jù)財新統(tǒng)計，2017年這第一次動車組高級修招標的數(shù)量就接近2015年全年的2倍，在2015年和2016年，中國鐵投都發(fā)布了兩次高級修招標。同時中鐵總和中車的維修比例逐漸發(fā)生變化。2014年中鐵總下屬的鐵路局維修占比31%，中車69%；2015年中鐵總維修占比提高到38%，中車占62%；2016年中鐵總占比超過一半達到52%，中車則縮減至48%。

　　此前北京交通大學交通運輸學院教授胡思繼在央廣網(wǎng)的采訪中提到，中國的機車車輛維修是一個百億級的大市場。2015年數(shù)據(jù)顯示中車國內業(yè)務總訂單2077億元，其中維修訂單280.35億元，占到13.5%。機車維修市場在2014年達到一個節(jié)點，當時中車相關負責人向媒體表示，由于動車組開始進入大批量返廠維修期，中車將獲得可觀收益。

　　然而中鐵總開始收緊成本。面對巨額鐵路建設、車輛采購的支出，還有貨運不景氣的壓力，高負債的中鐵總從車輛維修入手減少開支，自2015年以來強調自主修理機車車輛，與中車產生利益沖撞。今年初中車方面曾對央廣網(wǎng)回應稱：鐵總的主要工作是運輸，不應該過多插手裝備制造維修工作。

　　按照中國產業(yè)信息網(wǎng)對2015至2020年中國動車組檢修市場空間的測算，到2020年動車組維保的市場空間在1200億元以上，每年復合增速超過20%。假設其中10%的投資用于檢修設備購置和更換，則相應市場需求為120億元。中車也在去年年報中提到，預計未來裝備更新?lián)Q代和維修保養(yǎng)市場將保持較快增長。

　　中鐵總也在采取措施留住這塊市場，2015年提出機車車輛修程修制改革，建成投產新的動車組高級維修基地，將原有動車段擴能，同時新建成、擴建動車所，用于動車維修。

　　中車與中鐵總處于一種相互競爭又依賴的關系。根據(jù)2015年財報數(shù)據(jù)，重鐵總是中車的最大客戶，對其銷售額占年度銷售總額的比例將近一半。而在去年，中車與中鐵總在動車知識產權的問題上也產生分歧，去年10月中車首次披露知識產權歸屬問題的結果，按原約定確認屬于雙方共有。