江鈴遭福特“冷落”：聯(lián)手雷諾探路新能源車

　　本報(bào)記者 紀(jì)偉 北京報(bào)道

　　福特在華的低迷狀況，除了體現(xiàn)在長(zhǎng)安福特上，也體現(xiàn)在江鈴汽車上。根據(jù)江鈴汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9183萬元，同比下降87%。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，江鈴汽車解釋稱，源于銷量下降及銷售結(jié)構(gòu)變化，以及在新產(chǎn)品和技術(shù)方面的密集投資。

　　根據(jù)江鈴汽車對(duì)外披露其2018年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，去年江鈴汽車的產(chǎn)量為28.68萬輛，同比下降7.83%，全年銷量28.51萬輛，同比下降8.05%，產(chǎn)銷量雙雙下滑。

　　究其原因，主要是福特和馭勝品牌的SUV車型下滑嚴(yán)重。江鈴汽車原本是一家以商用車為核心的車企，隨后在2016年提出“商乘并舉”戰(zhàn)略，這也成為江鈴汽車的核心發(fā)展戰(zhàn)略。不過從目前來看，該戰(zhàn)略并未給江鈴汽車帶來豐厚的利潤。

　　不久前，雷諾收購了江鈴新能源股份，此后，陸風(fēng)的一半股份又被愛馳收購，江鈴是在主動(dòng)尋找合作伙伴還是在變賣資產(chǎn)？此外，面對(duì)這些合作，江鈴有無具體戰(zhàn)略規(guī)劃？針對(duì)以上問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾聯(lián)系江鈴方面相關(guān)負(fù)責(zé)人，但卻未得到明確的回復(fù)。

　　被迫轉(zhuǎn)型

　　從2014年開始，江鈴汽車盈利一直在下滑，原本希望通過“商乘并舉”戰(zhàn)略在乘用車領(lǐng)域有所建樹，但商用車和乘用車的銷售渠道問題一直沒能得到很好解決，渠道并用導(dǎo)致馭勝、福特等品牌被削弱，加上外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致銷量難以上升。

　　去年，渠道問題原本可以通過福特建立的全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)解決，但由于該機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人李宏鵬的離開，給江鈴福特增添更多不確定性。去年10月，由福特與江鈴汽車聯(lián)手開發(fā)的福特在華全新緊湊級(jí)SUV領(lǐng)界在國內(nèi)首發(fā)，新車將在新成立銷售機(jī)構(gòu)下售賣。

　　在對(duì)華合作伙伴上，福特更側(cè)重于長(zhǎng)安，可以看到長(zhǎng)安福特?fù)碛型暾霓I車、SUV產(chǎn)品矩陣，而江鈴福特，主要是全順、途睿歐等中大型車，撼路者也是偏小眾的SUV車型，難以推動(dòng)江鈴乘用車的銷量。

　　除此之外，馭勝作為福特與江鈴股份共同打造的乘用車品牌，處境也越發(fā)艱難。目前來看，產(chǎn)品主要提供方福特自身都不能保證產(chǎn)品持續(xù)更新，馭勝更是如此。據(jù)了解，作為馭勝品牌兩款SUV中，銷量較好的車型馭勝S330，自上市以來從未進(jìn)行過改款。

　　但在商用車領(lǐng)域，江鈴與福特的合作曾有過輝煌的歷史，雙方打造的福特全順銷量超過百萬輛，成為國內(nèi)商用車市場(chǎng)最具代表性的車型之一。但通過馭勝品牌的合作，也讓雙方意識(shí)到自身的短板。

　　因此，在新能源汽車領(lǐng)域，江鈴或許不愿意再受制于福特，開始積極與其他企業(yè)展開合作。

　　進(jìn)入2019年，一則關(guān)于新勢(shì)力造車企業(yè)愛馳入股陸風(fēng)汽車的消息備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，隨即陸風(fēng)汽車母公司江鈴控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱江鈴控股）從幕后走向臺(tái)前，而后者的控股公司分別是江鈴汽車集團(tuán)和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，兩家公司股份各占50%。

　　今年2月，江鈴新能源發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，新能源車依舊保持不錯(cuò)增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，去年，江鈴新能源銷量接近5萬輛，同比增長(zhǎng)65%，并且投資24億元的昆明新基地宣布開工，同時(shí)推出了全新品牌——易至汽車。

　　與雷諾聯(lián)手進(jìn)軍新能源

　　在乘用車領(lǐng)域，江鈴面臨諸多挑戰(zhàn)，其中很多來自內(nèi)部的整合問題。據(jù)了解，現(xiàn)在江鈴集團(tuán)旗下有六大整車品牌，相互之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，例如江鈴控股的陸風(fēng)品牌和江鈴股份的馭勝，江鈴輕汽的騏鈴品牌和江鈴股份的寶典，江西五十鈴的D-MAX、MUX和江鈴股份的域虎、撼路者。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，江鈴仍在沿用傳統(tǒng)汽車的發(fā)展思路。江鈴的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略主要分為三步：借新能源汽車“高熱度”，投放新車快速搶占市場(chǎng)，隨后掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，最后引入戰(zhàn)略投資者，在各個(gè)領(lǐng)域展開合作，整合資源，做大規(guī)模。

　　按照江鈴新能源規(guī)劃，未來將打造3個(gè)整車平臺(tái)，4大系列以及投放20多款新車，馭勝品牌也在其中。同時(shí)，在外界看來，江鈴與雷諾的合作也可能會(huì)擦出更多的“火花”。

　　去年，中國放開了外資在華新建電動(dòng)汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制后，短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)江淮大眾、眾泰福特等多家新合資企業(yè)，但與這些企業(yè)不同的是，江鈴與雷諾并非新建合資公司，而是通過增資的方式將江鈴集團(tuán)的子公司江鈴集團(tuán)新能源變成雙方的合資公司，具體增資金額及占股比例目前還未對(duì)外公布。

　　相比于與福特合作，同有著更好技術(shù)儲(chǔ)備的雷諾合作更適合江鈴新能源。但小車企越來越艱難，面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)，江鈴如何在夾縫中尋找自己的生存之道，仍是一個(gè)未知數(shù)。