本報記者 龔夢澤

　　近日，日產汽車日本工廠由未經終檢員資格認定的技術人員參與車輛最終檢查工作，違規簽字蓋章的情況引發廣泛關注。目前，日產汽車已暫停所有6家日本國內工廠的生產，持續時間至少為兩周，以應對質檢丑聞的進一步惡化。

　　10月22日，日產中國內部人士在接受《證券日報》記者獨家采訪時確認了6家工廠停產的消息。同時他表示，接下來會對所有受該事件影響的車輛進行主動召回，重新進行最終檢查。

　　值得一提的是，該名人士強調道：該事件只出現于日產汽車日本地區工廠，所涉及的車輛僅在日本國內市場銷售。

　　談到媒體報道的日產汽車不當車輛檢驗做法至少從20年前就已開始的說法，上述人士僅是引用社長西川廣人的談話作為回應：日產對于簽發車輛檢驗證明的員工訓練系統已20年未變，而這與不當車輛檢驗是兩回事。

　　累計召回達116萬輛

　　公司稱涉事車輛不含中國

　　10月22日，日產中國內部人士在接受《證券日報》記者獨家采訪時表示，根據目前的調查結果顯示，該事件的發生是由于日本工廠在車輛最終檢查環節的操作流程出現了問題導致。

　　他表示，該事件只出現于日產汽車日本地區工廠，所涉及的車輛僅在日本國內市場銷售，不影響包括中國市場在內的其他區域市場。即便日本本土所售車輛出廠前的質量檢查工序也均已完成，因此對產品的質量不會造成影響。

　　即便如此，“由于日本市場對于最終質檢由具備終檢資格技術認證人員監督和簽字確認的規定，公司決定全面暫停日本國內汽車工廠和車體工廠的生產”。接下來，會對所有受該事件影響的車輛進行主動召回，重新進行最終檢查。

　　記者了解到，今年2月份，日產汽車公司宣布，西川廣人自2017年4月1日起擔任日產汽車首席執行官，代替卡洛斯·戈恩。新官上任的西川廣人曾鄭重表示，他將親自調查此事，然后決定誰應該為這起“令人震驚”的過失承擔責任。

　　10月19日，西川廣人在橫濱總部舉行的新聞發布會上表示，為了重新配置最終的產品檢查線，暫停工廠的生產是很有必要的。為此，日產汽車將暫停所有6家國內工廠的生產，持續時間至少為兩周。

　　目前，日產汽車正在為此召回在2014年1月份至2017年9月份期間在日本國內工廠生產和銷售的116萬汽車。這一召回事件將花費日產汽車250億日元（約合人民幣1.47億元）。

　　有內部人士向記者透露，下一步日產將調查作為新車銷售、未接受最初車檢的三年內車輛，若判斷多數可能存在違規，或將面臨更大量召回，而對于已接受車檢的車輛由于已確認安全將不予調查。

　　違規質檢20年之說

　　日產未予正面回應

　　隨著事件的不斷發酵，有報道稱，日產汽車的不當車輛檢驗做法至少從20年前就已開始，而這一新說法令這家日本第二大汽車廠商陷入進一步動蕩。

　　對此，日產方面并未予以正面回應，而只是西川廣人在一次講話說提到：日產對于簽發車輛檢驗證明的員工訓練系統已20年未變，而這與不當車輛檢驗是兩回事。

　　西川廣人還將丑聞曝光后未能徹底整改歸咎于工廠管理層存在“溝通問題”，致使公司高層指令未能貫徹到生產一線。他指出，不當質檢的成因還源于企業內存在的“舊習”。

　　“為了去除這一長年形成的習慣，我們必須采取這種措施，” 西川廣人10月19日的記者會上道歉稱，將杜絕這類事件再次發生，重新贏得客戶信任。他同時強調，這次事件并未影響日產汽車的質量。

　　事實上，調查車輛檢查失誤的第三方團隊發現，一些工廠將需要最終接受檢查的車輛項目從最終的車輛檢查線轉移到其他線，結果造成未持有資格證明的人員完成了最后一次車輛檢查。

　　據記者了解，日產汽車停售的21種車型分別為軒逸、NOTE、聆風、瑪馳、GT-R、SKYLINE等，此外還包括救護車、卡車和巴士。