每年年初，在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（CES），被稱為數碼家電產品新一年發展的“風向標”，但在1月9日結束的CES 2015上，卻出乎意料地出現了包括奔馳、寶馬、奧迪這些傳統汽車廠商的身影。美國消費電子協會CEO加里·夏皮羅表示，今年參加CES的汽車廠商已超過10家。

　　汽車廠商們在CES上發布了諸多概念車和與互聯網“嫁接”誕生的創新產品與服務，谷歌的無人駕駛汽車終于讓傳統巨頭們坐不住了。

　　在本屆CES上，奔馳發布了無人駕駛概念車，這一車型能明確地向前后車輛傳遞諸如“停止”、“慢行”等信息，還可以識別行人狀況。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示：“當道路一側的行人揮手示意汽車先過，無人駕駛汽車就能識別行人動作，如果行人想過馬路，汽車不但能自動停下，還會用激光投射技術在街道上‘畫’出一條臨時人行橫道。”福特CTO兼全球產品總監拉吉·奈爾則預計，未來5年內就將會有廠商在CES上推出完全無需人工介入的全自動駕駛汽車。

　　在通向無人駕駛汽車的研發之路上，技術突破也帶來一系列“半自動”產品，為汽車駕駛帶來新體驗。寶馬推出遠程泊車系統，通過4個車載激光攝像頭對周圍環境的掃描，可以自動控制車輛的前進、轉向和制動。駕駛員只要把車輛放在停車場中，通過智能手表下一個簡單指令，車輛就能自動泊進停車位。

　　這些看起來不可思議的技術，背后是傳統汽車廠商和智能芯片廠商共同的努力，芯片廠商英偉達在CES上發布了世界上第一款浮點運算能力超過1萬億次的移動芯片，在2000年，這樣的計算能力需要1萬個處理器同時工作。英偉達CEO黃仁勛坦言，這一超級移動芯片解決的就是智能汽車的未來。

　　車聯網正在一步步從藍圖走向現實。通過互聯網技術，人與車、車與車之間的互動正逐步深入，汽車正變得和智能手機一樣聰明。這將改變普通人的駕駛習慣，甚至有可能改變整個城市的交通狀況。正如奈爾所言：“高科技、無人駕駛和電動汽車為產業提供了新的機會，最終會令更多人共享同一輛車。”

　　（經濟日報記者 陳 靜）