參考消息網(wǎng)12月26日?qǐng)?bào)道 英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站12月24日刊載題為《德國(guó)汽車制造商推動(dòng)汽車共享的態(tài)度急劇轉(zhuǎn)變？》的報(bào)道稱，10年前，一名孤獨(dú)的牛仔騎著一頭高大的棕色長(zhǎng)角牛在美國(guó)奧斯汀市中心的街道上閑逛。但真正引人駐足觀望的是那輛慢悠悠與之并排行進(jìn)的白色smart小汽車。那是德國(guó)汽車制造商戴姆勒公司的一場(chǎng)宣傳活動(dòng)。

　　報(bào)道稱，這家梅賽德斯-奔馳車的生產(chǎn)商來(lái)到得克薩斯州首府推廣其汽車共享品牌Car2Go：一種基于應(yīng)用程序的按分鐘收費(fèi)的汽車租賃服務(wù)。該公司告訴投資者，Car2Go將給全球各地新興城市帶來(lái)“全新的城市出行方式”。

　　短短10年后，該公司——現(xiàn)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬聯(lián)手成立了合資企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)——在汽車共享業(yè)務(wù)方面悄然退出得克薩斯州，表示“低估了”讓Car2Go盈利所需的“投資和資源”。不久后，它宣布徹底撤出北美。

　　傳統(tǒng)汽車制造商、尤其是德國(guó)制造商在進(jìn)行一場(chǎng)規(guī)模浩大的賭博：把錢投入所謂的“出行服務(wù)”，比如車輛共享、叫車應(yīng)用程序和自動(dòng)駕駛出租車等技術(shù)。

　　報(bào)道認(rèn)為，它們的動(dòng)力來(lái)源于“汽車峰值”理念，即：隨著人們蜂擁前往人口稠密的城市，擁有汽車的成本和煩惱將超過(guò)好處，傳統(tǒng)的大眾市場(chǎng)小汽車將瀕臨消亡。

　　德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心的費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾說(shuō)：“當(dāng)時(shí)的想法是，未來(lái)的客戶將對(duì)擁有汽車不感興趣，他們感興趣的是有車用。”

　　但10年后，這些項(xiàng)目中有許多在步步后退，原因是，在中等城市共享汽車?yán)寐什桓?，?yōu)步公司、利夫特公司和中國(guó)滴滴出行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼出現(xiàn)，制造商還承受著需大力投資電動(dòng)汽車的壓力，以及對(duì)私人汽車的吸引力能持續(xù)多久這一問(wèn)題存在誤判。

　　報(bào)道稱，寶馬與人合資推出的汽車共享服務(wù)DriveNow宣布撤出倫敦的幾周前，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞一針見(jiàn)血地指出，此類項(xiàng)目的盈利潛力不大。而就在10個(gè)月前，寶馬和戴姆勒還一起表示要在此類項(xiàng)目上投資逾10億歐元（1歐元約合7.7元人民幣）。

　　與此同時(shí)，11月，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博世公司宣布關(guān)閉Coup（在柏林、巴黎和馬德里運(yùn)營(yíng)了三年的共享電動(dòng)車服務(wù)），并稱將徹底退出所謂的“出行”業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　2014年與寶馬一起在倫敦推出DriveNow汽車共享服務(wù)時(shí)，德國(guó)租賃企業(yè)西克斯特股份公司說(shuō)，它的目標(biāo)是“讓出行變得便宜到只有富人才買車的程度”?，F(xiàn)如今，DriveNow和Car2Go共同組成了ShareNow，它已退出西雅圖、舊金山和斯德哥爾摩等城市，將注意力集中在為數(shù)不多的幾座歐洲城市。

　　報(bào)道稱，美國(guó)桑福德-伯恩斯坦公司的汽車業(yè)分析師馬克斯·沃伯頓說(shuō)，這種態(tài)度上的180度大轉(zhuǎn)彎表明汽車業(yè)在過(guò)去幾個(gè)月里“理性爆發(fā)，許多所謂‘老牌’制造商曾在顧問(wèn)、媒體和證券分析師的蠱惑下在這方面投入大量資金”。

　　沃伯頓還說(shuō)，推出基于軟件的大型服務(wù)并不能發(fā)揮汽車制造商的特長(zhǎng)，“就好比空客和波音不擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)航空公司一樣”。

　　雖然寶馬和戴姆勒的合資企業(yè)宣稱它們?cè)?300多座城市擁有9000萬(wàn)用戶，但它們一直難以吸引到平衡收支所需的回頭客業(yè)務(wù)。杜登赫費(fèi)爾說(shuō)，汽車共享應(yīng)用程序的注冊(cè)駕駛?cè)似骄磕晔褂迷摲?wù)的時(shí)間僅為12個(gè)小時(shí)。

　　報(bào)道介紹，與此同時(shí)，德國(guó)汽車保有量在過(guò)去10年里急劇上升，從每1000名居民擁有約500輛汽車增至567輛，并沒(méi)有像人們擔(dān)心的那樣下降。其他成熟市場(chǎng)也出現(xiàn)了類似的增長(zhǎng)。

　　因此，兩家公司都被迫將其出行服務(wù)的賬面價(jià)值減記約3億歐元，而寶馬和戴姆勒的高管表示要反思。