分析人士表示，大眾已經承認自己的產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過

　　本報記者 胡仁芳

　　近日，一汽大眾針對速騰后懸架問題發布了一份頗為強硬的聲明，除表示速騰的后懸架問題屬于極個別案例外，還提出保留追究散布不實信息者法律責任的權利。也是這份“聲明”令本來非常嚴肅、關乎人身安全的汽車質量問題，瞬間被演繹為多個版本，如“甄嬛體聲明”、“華妃版聲明”等等。

　　汽車行業資深專家張志勇認為，一汽大眾既然承認產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過。

　　事情真如一汽大眾所說是極個別案例嗎？《證券日報》記者了解到，僅速騰車主自發成立的兩個車主維權QQ群總人數已經達到了3000人，而來自汽車投訴網的一汽大眾速騰投訴案例在該網達到了1022條，其中大部分人反映的都是速騰后懸架問題。

　　來自江蘇省的車主胡先生告訴記者，“速騰后懸架斷裂是非獨立懸架設計的問題，我們希望廠商能夠召回2012年款的速騰，涉及車輛將近50萬輛”。

　　清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健表示，非獨立懸架會使乘車舒適度受到影響，如果后懸架已經斷裂了，肯定有很大的安全問題，只要出現安全性問題，廠商就應該召回，該維修就維修，該更換就更換。

　　不得不說，從大眾DSG問題開始，針對一汽大眾旗下車型的故障投訴就從來沒有間斷過，但這絲毫不影響中國消費者對大眾產品的喜愛，從上半年一汽大眾在國內的銷量便可見一斑。“中國消費者還是缺乏理性的消費觀念，普遍認為外資轎車比自主品牌強，” 張志勇表示。

　　斷裂問題不僅僅是個案

　　“4月份，我帶一家人外出游玩，在京昆高速上行駛一個多小時下高速不久，在路邊公路的一個轉彎處，車速在35公里/時左右，當時車子突然失去了平衡，劇烈震動。當時車里的其他人都慌了，我著急踩剎車，才停了下來。下車后看到，連接輪轂的大梁斷裂了，車的左后輪已經偏離了原來的位置。”來自河北省的王先生表示。

　　王先生是在2012年9月份購買的速騰轎車。記者在調查中發現，雖然目前還沒有發現因后懸架斷裂導致人身安全問題的案例，像王先生這樣在高速行駛中出現如此“讓人后怕”的事件也不在少數。

　　“2013年7月份，我在寶安公路滬宜公路由東向西行駛，經過路面一處不平的地方，突然車身開始左右晃動，當時第一反應是車胎可能爆了，導致轉向不穩定輪胎聲音過大，停車檢查發現沒有任何問題。開到4S店，車被升降機吊起來之后，我才發現是后輪懸架斷裂了。技術人員說，他修了十幾年轎車，還沒碰到過這樣的情況。”來自上海市的張先生表示。

　　開著如此一輛車，已經讓不少車主心有余悸。來自江蘇省的胡先生告訴記者，“我的車在行駛過程中轉彎時后面都會產生哐當的響聲，聲音非常大。我現在感覺開這個車就像一顆定時炸彈，不知道什么時候后懸架就斷了”。4S店的處理方式讓他更為惱火。“技術人員只是把我的車吊起來，用肉眼看了看說沒問題，根本沒有用機器測驗。店里的工作人員出的主意更可笑，說如果你怕在高速上出現危險，就在市區開開，別上高速了。廠商沒有給我們任何答復，4S店也沒辦法處理。”胡先生告訴記者。

　　“非獨立懸架會使乘車舒適度受到影響，如果后懸架已經斷裂了，肯定有很大的安全問題，也說明強度設計不夠，材質不好，這樣小兒科的零部件都沒有做好，制造商明顯在糊弄。”宋健告訴記者，只要出現安全性問題，廠商就應該召回，該維修就維修，該更換就更換。

　　目前，涉及速騰后懸架問題的兩個車主QQ維權群人數已經上升至3000人。接下來，“我們準備組織一些維權活動，去向一汽大眾討個說法。”胡先生表示。

　　大眾的“神聲明”

　　7月22日，一汽大眾針對網絡上被質疑的速騰后懸架問題，做出官方響應。只是，一汽大眾的態度頗顯強硬，由此繼奔馳成為傲慢的代名詞之后，一汽大眾同樣“代言”了傲慢。

　　針對產品質量問題，一汽大眾聲明回復稱：“速騰的后懸架問題屬于極個別案例”。關鍵點并不在于此，雖然這是一起產品質量問題，但一汽大眾似乎并沒有把重點放在“解決故障”上，而是放在了“追究責任”上。“近期個別不明真相的用戶和媒體，被互聯網上一些有意散布的不實信息所誤導，將速騰的后懸架個案問題擴大化，從而對一汽大眾的產品形象和品牌形象造成嚴重的影響。對此現象，一汽大眾表示遺憾，并對那些有意散布不實信息者保留追究其法律責任的權利。”聲明提到。

　　由此，“一汽大眾體”出現了，網上很快出現多個調侃版本，“我是大眾我怕誰”也成為一汽大眾新的“廣告語”。

　　“一汽大眾的聲明很突然，如果產品存在問題直接發布如何解決問題的方案即可，這樣突然公開發布一個聲明，不知道什么意思。聲明的重點在于大眾忽略了產品的瑕疵，而是要去追究相關媒體的責任。”汽車行業資深專家張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　如果說大眾的聲明有問題，那就是聲明對于產品的瑕疵沒有做出更進一步的表態，如何解決這個問題？大眾沒有給出明確答復。

　　張志勇認為，大眾已經承認自己的產品有問題，那么大眾就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過。

　　消費者慣壞了大眾？

　　不得不說，大眾的強大不是一般汽車品牌可以與之媲美的。之前的DSG問題同樣不是小事件，但是對大眾在中國的銷量影響微乎其微。“大眾的傲慢都是消費者慣出來的，誰讓你買大眾的車？現在都出現了大眾的粉絲，國人崇洋媚外的心態很重。”有不愿具名的國內車企人士告訴記者。

　　從銷量來看，一汽大眾的確有可以傲慢的理由。上半年，一汽大眾國產車型終端銷量達到849925輛，同比增長18.7%，包含進口車型的終端總銷量突破89萬輛。3月份到6月份，一汽大眾連續四個月奪得國內月度銷量冠軍。

　　上述人士表示，在中國銷量好既有大眾品牌宣傳深入人心的因素，也是由于中國消費者缺乏理性的消費觀念，一些故障問題在歐美國家出現肯定會影響產品的銷量，比如德國大眾在美國召回DSG故障汽車，帶來銷量上的負面影響至今依然存在。