受合資品牌汽車價格下降和渠道下沉的影響，自主品牌汽車市場份額已連續9個月下降。各自主車企紛紛轉而發力新能源車，希望借助新能源車實現“突圍”。自主品牌市場份額連續下降是汽車社會的一個必然經歷階段，各國汽車要想把本土品牌或者自主品牌發展起來都必須要經歷這個過程。此外，不能將自主品牌汽車的突圍寄希望于新能源車，而目前價格問題是新能源汽車推廣的敏感因素。

　　自主品牌市場份額連降是汽車發展的必然階段

　　自主品牌市場份額的連續下降是汽車社會的一個必然經歷階段，各國汽車要想把本土品牌或者自主品牌發展起來都必須要經歷這個過程。目前技術、研發、材質等各方面已發展到一定階段，技術競爭非常激烈，自主品牌很難一直領先，一直直線上升，這種可能性非常小。應該對自主品牌充滿著自信心，充滿希望，只不過現在這個階段可能處于低潮期。

　　作為自主品牌車企代表，北汽集團副總工程師林逸也認可這種觀點。他表示，目前自主品牌市場份額縮減主要是兩方面原因：第一，中國是全世界最大的汽車市場，去年汽車銷量達2200萬輛，各汽車發達國家都把中國作為其重點市場，各個企業都紛紛在中國推出首發車，說明國外的獨資和合資企業對中國市場的重視程度大了，在中國推新車多了。國外先進的汽車品牌擁有100多年的發展歷史，當然在技術上占有優勢。

　　第二，現在國外企業也都在中國市場推出低價車，這確實對自主品牌的車造成很大的擠壓，因為自主品牌過去是靠著價格低廉來打市場的，現在國外品牌的車也降價了，對自主品牌來說很大沖擊，這兩個原因造成中國自主品牌車這9個月連續下降。但隨著中國自主品牌汽車企業的實力增強，技術提高，以及品牌認識的提高，自主品牌市場份額會恢復的。

　　不能把自主品牌汽車突圍寄希望于新能源車

　　自主品牌沖破重圍是要持一個樂觀的態度，但不能是通過新能源汽車，這個認識多少有點脫離實際。我們自主品牌汽車在傳統能源汽車方面跟世界差距還是很大的，更何況新能源汽車，這是急于求成。

　　發展新能源汽車總的目標和方向是對的，但是自主品牌通過新能源汽車，去真正實現跟現在跨國集團競爭不太可能。同時自主品牌現在在新能源車發展方面僅在電動車領域，其實新能源汽車有很多方面。比如最適合中國實際的是混合動力車，因為它最普及技術也最成熟，像一汽完全可以把混合動力汽車做得非常好，完全做到達到國際先進水平，但是由于國家政策僅支持純電動汽車，所以只能說對新能源汽車的政策大方向戰略是對的，但路徑是錯的。

　　價格是新能源車市場推廣敏感因素

　　北京市目前電動汽車的政策叫樁隨車走，車企負責給私人購買電動車的客戶在家里安裝充電樁，安裝充電樁的費用還需要車企來承擔。因此對于汽車企業而言，現在需要賣一輛電動車還搭一個充電樁，這個不是經濟賬，主要還社會規劃的時候沒有考慮到這個場地問題。北京現在保有540萬輛車，據北京有關部門的統計，停車位只有兩百多萬個，有一半現在的傳統能源車還沒有停車位，要從這當中擠出空間來給新能源汽車，這也是制約新能源汽車發展的重要原因。

　　除了充電樁安裝難題之外，新能源汽車的價格過高也成為普通消費者放棄購買的主要原因。對此問題林逸表示，新能源車價格主要就貴在電池上。按照目前中國市場上動力電池的價格，每度電的容量成本要達到2000到4000元。一輛車現在如果追求續航里程，起碼需要30度電，成本最少6萬，最多到12萬，也就是說一輛電動汽車的電池錢就要12萬。北京汽車的做法是，一方面是通過批量增加來降低電池的成本，從國內現在的狀況看，最近五年電池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通過技術改進，產量增加，電池成本再下降，但仍遠未達到市場預期。

　　（參看中國產業洞察網發布的《2013-2017年中國新能源汽車產業發展整體分析及投資預測報告》）