車市紅利見頂 專家呼吁推行個性化定制

　　供應鏈思想不轉變，無法適應定制化生產。

　　2018年，中國汽車銷量經歷了28年來的首次下滑，車市遇冷。3月24日，在車企私享會年度大會暨“數字化轉型驅動銷售拉升”主題論壇上，鈦馬研究院院長朱偉華表示，汽車產業面臨著需求紅利見頂的挑戰，亟需創新產銷模式。

　　朱偉華認為，中國車市過去二十多年的高速增長，公路等基礎設施的建設功不可沒，但當前基礎設施的紅利已經用盡，短期內財政也無法大規模建設低線城市及農村的公路，加上消費者購車需求降低、金融杠桿用盡，車市挑戰嚴峻。

　　在需求下降的情況下，2019年，業內警惕多年的產能過剩問題或將爆發。朱偉華指出，若車企仍遵循傳統的以產定銷模式，無論經銷商是否賣得出去，每個月都向他們定時壓庫，最終將形成低價與低利的惡性循環，經銷商和車企都難以幸免。

　　朱偉華提出，在這種供過于求的情況下，車企必須改變此前大規模“走量”的產銷模式，應轉變思路，以需定產，打造基于用戶需求的大規模定制化生產。

　　受互聯網興起及新型消費場景的影響，他認為，消費者對產品個性化的需求會大幅增長，汽車也不例外。從汽車行業的角度看，過去幾年車企坐享規模紅利，沒有滿足個性化需求的動力，但行業進入調整期，車企也迎來了變革的時間窗口。

　　不過，朱偉華強調，C2M的個性化定制并不簡單。“眼下各種個性化定制本質都是偽定制，車主最終只有有限的幾種選擇，本質上仍然是以產定銷，只不過多生產幾個配置品種，多給用戶幾個選擇。”

　　與“流量打法”的邏輯不通，個性化定制對成本管控提出了更高要求。朱偉華指出，對于大型車企而言，真正的C2M個性化定制需要系統化能力：在生產制造各個階段實現零部件供應鏈的數字化協同。

　　傳統的以產定銷模式下，車企制造端成本高企。“大規模制造，然后囤著，等需要的時候，再從倉庫物流拿出來，這樣的生產模式至少浪費了車輛5%以上的成本。”朱偉華表示。

　　這背后的困境是，盡管國內的汽車生產制造水平已經提升，但IT能力薄弱，無法為更先進的產銷模式提供基礎設施的支持。“我們汽車行業的IT系統，用了30年，至少10年才迭代一次，很多車企的IT系統還是20年前的。”

　　車企轉變為以銷定產的個性化生產模式，需要實現柔性生產。朱偉華認為，實現柔性生產的基礎是在IT層面解決主要系統的連接和算法優化，例如互聯網用戶流量與車企訂單系統的連接、訂單系統到生產制造系統的實時連接和算法優化、生產制造系統與供應鏈系統的連接等。