“我國目前的高速鐵路采用輪軌，有人認(rèn)為輪軌運營極限速度為時速400公里級，如果再往上提速，就必須用磁懸浮！”全國人大代表、C919大型客機(jī)總設(shè)計師吳光輝建議，要加快發(fā)展磁懸浮列車技術(shù)。

　　磁懸浮技術(shù)利用電磁感應(yīng)原理，使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道運行。高速磁懸浮列車懸浮于軌道，不產(chǎn)生輪軌摩擦，只受空氣阻力影響，堪稱“貼地飛行”，時速可以接近飛機(jī)。

　　吳光輝代表建議，繼續(xù)推進(jìn)高速磁懸浮技術(shù)的研發(fā)，進(jìn)一步提升磁懸浮列車的運行速度。“如果北京和上海之間能夠建立起時速500公里的磁懸浮列車，那列車就有優(yōu)勢了。對比目前時速350公里的高鐵，航空還是有優(yōu)勢的。”吳光輝代表說。

　　聽到吳光輝代表的建議，坐在他旁邊的全國人大代表、上海市生態(tài)環(huán)境局局長壽子琪笑著插話說：“磁懸浮速度太快，對航空會有影響！”

　　現(xiàn)場的代表們都笑了起來。確實，高鐵搶了飛機(jī)生意的說法，在網(wǎng)絡(luò)上一直有聲音。

　　吳光輝代表也笑了，他堅定地回答說：“我們各走各的路，航空還有其他的路！”

　　（經(jīng)濟(jì)日報記者 佘惠敏）