13日，一則來自美國的消息引起了不少中國人的注意：美國歷史上又一個(gè)雄心勃勃的高鐵項(xiàng)目，再次遭遇了“出師未捷身先死”的命運(yùn)。

　　這個(gè)倒霉的美國高鐵項(xiàng)目，便是著名的美國加州高鐵項(xiàng)目。

　　之所以說這個(gè)項(xiàng)目著名，一方面是因?yàn)檫@個(gè)旨在連通舊金山和洛杉磯這兩個(gè)加州大都市、時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)354公里的高鐵項(xiàng)目，早在2008年就已經(jīng)正式通過立項(xiàng)，卻因?yàn)橐幌盗械娜谫Y、成本和征地問題，一直拖延到了2015年才舉行了開工典禮并開始施工，卻在2019年的今天又被基本砍掉，可謂是“命運(yùn)多舛”。

　　而其“著名”的另一個(gè)原因則與我們中國有關(guān)。原來，在2013年和2017年的時(shí)候，一直力主推動(dòng)這一高鐵項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)任加州州長杰里·布朗（Jerry Brown）曾兩次來中國考察訪問，并都登上了中國的高鐵列車進(jìn)行體驗(yàn)，對中國高鐵更是“贊不絕口”。

　　所以，當(dāng)他的繼任者、加州新任州長加文·紐森（Gavin Newsom）將他當(dāng)年如此上心的高鐵項(xiàng)目幾乎全部砍掉后，加州本地的媒體《洛杉磯時(shí)報(bào)》就詼諧地寫到：此刻老布朗一定正在家里“跳腳”呢……

　　可為啥這個(gè)在2008年時(shí)獲得加州老百姓普遍支持的高鐵項(xiàng)目，卻在11年后的今天幾乎被完全廢掉了呢？從美國媒體的報(bào)道來看，原因似乎是在[金錢]和[時(shí)間]上。

　　美國NBC新聞網(wǎng)的報(bào)道就指出，當(dāng)年加州政府提出這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，給出的承諾是項(xiàng)目會(huì)在2029年完工且只會(huì)耗資320億美元，可去年官方給出的最新數(shù)據(jù)卻顯示項(xiàng)目的完工日期會(huì)延后4年，而成本更是至少翻了一倍之多。

　　更要命的是，美國網(wǎng)絡(luò)雜志《Slate》的分析還指出這個(gè)高鐵項(xiàng)目在2015年動(dòng)工的時(shí)候就是一場“豪賭”，即在資金、線路規(guī)劃和征地等一系列的準(zhǔn)備工作都沒有到位的情況下，就趕著開工了。

　　所以，面對如今工期的不斷延長和大大翻倍的成本，加州新任州長只得采取在他看來“最現(xiàn)實(shí)”的應(yīng)對辦法：保留并繼續(xù)完成這個(gè)項(xiàng)目中已經(jīng)動(dòng)工的一段長度僅為177公里線路，其他部分則暫時(shí)砍掉。

　　當(dāng)然，這一舉動(dòng)在不少關(guān)心加州高鐵項(xiàng)目的人看來，和完全廢掉沒什么區(qū)別。美國獨(dú)立新聞網(wǎng)站MotherJones.com的一篇文章就認(rèn)為保留這177公里的高鐵簡直是“失了智”，因?yàn)檫@段長度開車只要2個(gè)半小時(shí)，而且沿線的三個(gè)小城鎮(zhèn)的人口合一起也才一百萬人，與項(xiàng)目原本打算覆蓋的1000萬-1500萬人的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)，所以即便完成了前景也將異常暗淡。

　　而前面提到的《Slate》雜志的分析文章更擔(dān)心，這殘存的177公里的高鐵項(xiàng)目日后會(huì)成為美國反對高鐵建設(shè)的人的又一“負(fù)面案例”，令高鐵建設(shè)在美國的開展“難上加難”。

　　當(dāng)然，說到這里大家一定會(huì)奇怪：在美國這個(gè)全世界最強(qiáng)的國家修建一條高鐵，怎么可能會(huì)有難度呢？

　　可事實(shí)卻是，與咱們中國、我們的鄰居日本乃至很多擁有高鐵的歐洲國家不同，美國是一個(gè)基本上與高鐵沒有任何緣分的國家。這個(gè)國家唯一與高鐵沾邊的鐵路，是前兩年才開始在美國佛羅里達(dá)州運(yùn)營，最高時(shí)速為每小時(shí)201公里，僅夠得上我們動(dòng)車水平的“光亮線”（Brightline Train）。而其他的高鐵項(xiàng)目，要么一開始就“胎死腹中”，要么就像加州高鐵一樣，幾經(jīng)波折之后被砍得“面目全非”……

　　但美國與高鐵的“不兼容”，也和我們可能慣性認(rèn)為的“政治體制”或“不能集中力量辦大事”關(guān)系不大。多篇美國網(wǎng)絡(luò)上的專業(yè)分析文章就指出，其最主要的原因是美國是一個(gè)十足的“汽車國家”：一方面老百姓的出行主要靠汽車和發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，火車更多承擔(dān)的是貨運(yùn)功能；另一方面很多美國城市的版圖也帶有濃烈的“汽車色彩”，市區(qū)較分散且人口密度偏低，可以說是“地廣人稀”。這就與歐亞很多國家的城市是圍繞著火車站這種交通樞紐而成形，市區(qū)集中且人口密度高有很大不同，也就決定了城際軌道交通在美國的先天劣勢。

　　同時(shí)，美國的航空業(yè)也極為發(fā)達(dá)，其機(jī)場的數(shù)量數(shù)倍于咱們中國，機(jī)票價(jià)格也相對低廉，因此當(dāng)中國人乘坐高鐵前往全國各地的時(shí)候，美國人乘坐飛機(jī)也可以抵達(dá)他們想去的目的地。這也就進(jìn)一步打消了美國人發(fā)展高鐵運(yùn)輸?shù)姆e極性。

　　可問題是，美國人這樣的出行習(xí)慣其實(shí)也是極為“奢侈”的，因?yàn)檫@不僅意味著很高的能耗，更會(huì)給我們的大氣帶來嚴(yán)重的污染。這種污染并不是我們眼前所知道的霧霾和PM2.5這么簡單，而是更嚴(yán)重的“氣候變化”問題。

　　這不，在過去這個(gè)冬季，美國多個(gè)城市就遭遇了史上最嚴(yán)重的寒潮。《今日美國》最新的一篇報(bào)道就引用國際知名科研期刊《自然》的一份報(bào)告警告說，如果氣候變化還得不到遏制，那么在2080年的時(shí)候，地處美國東北的紐約就將感受到中南部炎熱的阿肯色州的氣候。

　　而相比起汽車和飛機(jī)，高鐵恰恰是一種更“環(huán)保節(jié)能”的出行方式。所以，如今在美國那些關(guān)心環(huán)保問題的人士、組織和政客們看來，高鐵倒是在這方面有了一個(gè)在美國落地生根的新“契機(jī)”。

　　然而，美國人早已習(xí)慣了開汽車和乘飛機(jī)出行，為了自己乃至全人類共同面臨的嚴(yán)峻氣候變化問題，他們能否改掉這種高能耗高污染的出行習(xí)慣呢？至少從目前來看，這還是一個(gè)未知數(shù)。畢竟，正如一句英文格言所說：old habits die hard（舊習(xí)難改，本性難移）。

　　更何況，美國游說能力強(qiáng)大的民航和能源利益集團(tuán)，也不會(huì)那么輕易地“狗帶”。實(shí)際上，他們早已經(jīng)開始通過媒體在打擊和否定高鐵“節(jié)能減排”的好處了……