“自主品牌年年都在進(jìn)步，但是這種進(jìn)步抵擋不住合資品牌和外國(guó)品牌的強(qiáng)悍進(jìn)入。”

　　在合資品牌以及合資自主品牌的包圍下，自主品牌壓力越來越大。

　　7月5日，由汽車商報(bào)主辦，北京商報(bào)、新浪汽車等十余家主流媒體聯(lián)合協(xié)辦的“尋路——自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍”高峰論壇在京舉行。論壇上，品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁祁玉民等嘉賓從不同的角度探討了自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍等熱點(diǎn)話題。

　　“自主品牌年年都在進(jìn)步，但是這種進(jìn)步抵擋不住合資品牌和外國(guó)品牌的強(qiáng)悍進(jìn)入。”祁玉民在接受記者專訪時(shí)表示，眼下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不利于自主品牌，所以雖然一方面自主品牌車企在進(jìn)步，但卻仍會(huì)感覺壓力越來越大。祁玉民稱，若要解決這一行業(yè)問題，第一是要盡快提高自主品牌車企自身的能力，第二就是“還得想辦法擋一擋合資品牌”。

　　阻擋合資品牌對(duì)自主品牌的威脅，祁玉民認(rèn)為首先消費(fèi)者要轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，多支持本國(guó)產(chǎn)品，同時(shí)還要依靠政府相關(guān)政策的支持，“德國(guó)的汽車可以打到全世界，但是不允許其他國(guó)家的汽車到他們那里”，祁玉民稱，現(xiàn)在世界各國(guó)都在對(duì)本國(guó)產(chǎn)品進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)，這是一種很正常的行為。“出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是面對(duì)問題慌了神”，祁玉民說，政府相關(guān)部門可以考慮運(yùn)用一些巧妙的中國(guó)元素加以限制，為自主品牌車企贏得一些發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　不過，祁玉民同時(shí)強(qiáng)調(diào)，自主品牌發(fā)展，特別是沖擊高端，外力只是輔助，關(guān)鍵還要堅(jiān)持五個(gè)要素，“第一是核心技術(shù)；第二是精密產(chǎn)品；第三是誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)；第四是保持在同類車中的市場(chǎng)占有率；第五是盈利能力”。祁玉民從華晨汽車近幾年的發(fā)展中，總結(jié)出了這幾大要素，“特別是前三個(gè)，技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)，是核心。自主品牌要做好，一定要從這幾點(diǎn)出發(fā)”。

　　祁玉民認(rèn)為，眼下自主品牌發(fā)展有兩個(gè)機(jī)會(huì)：“第一，中國(guó)的市場(chǎng)太大了，又是自主的主戰(zhàn)場(chǎng)；第二，政府從上到下開始要買自主品牌車了。”如何才能把握這個(gè)機(jī)會(huì)？艾豐提出，中國(guó)自主品牌真正成長(zhǎng)要有“三心”：決心、信心和耐心，靠政府、企業(yè)和中介機(jī)構(gòu)，特別是各種協(xié)會(huì)和媒體形成合力，進(jìn)行突圍。

　　事實(shí)上，近兩年自主品牌車企進(jìn)行了很多嘗試，希望借助高端化打破目前面臨的品牌天花板，但是也面臨不小的問題，有不小的爭(zhēng)議。在提升自主品牌創(chuàng)新能力、加快核心技術(shù)突破方面，祁玉民認(rèn)為低端式的野蠻增長(zhǎng)是絕對(duì)不可取的，同時(shí)也不能“閉門造車”和“盲目地花錢去買”。

　　“我主張和國(guó)際知名公司在平臺(tái)上、車型上做深度的合作，在合作中提高我們的技術(shù)能力。”祁玉民透露，華晨汽車就在與寶馬的合作中受益匪淺，“要想快速增長(zhǎng)必須向人家學(xué)習(xí)，像華晨在寶馬面前是小學(xué)生、小徒弟”，祁玉民說，學(xué)習(xí)是一種基本做法，不要固化一個(gè)概念，無論哪種方式，最根本的目的是要保證自己能真正地學(xué)到有用的技術(shù)。

　　擁有自己扎實(shí)的技術(shù)，保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，做到真正的“安心”發(fā)展，祁玉民稱，自主品牌車企發(fā)展切忌毛躁，“前幾年環(huán)境好，大家認(rèn)為自主品牌要彎道超車了，其實(shí)咱們自己清楚，哪有那么好；現(xiàn)在又說自主品牌不行了，其實(shí)也沒有那么差”。

　　不過，盡管如此，在祁玉民看來，自主品牌發(fā)展也存在憂慮，就是其整體的品牌差距及產(chǎn)品質(zhì)量的控制。“目前中國(guó)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等方面的核心技術(shù)，與國(guó)外有著較大的差距，目前自主品牌的號(hào)召力也相對(duì)較弱，這也注定走高端之路充滿曲折。”祁玉民說。