隨著關(guān)稅的利好和進(jìn)口車型的日益豐富，進(jìn)口車在汽車市場的人氣不斷上升。值得注意的是，市場上部分進(jìn)口車型雖然售價(jià)看上去比同款或同級別合資車型更有優(yōu)勢，但是在實(shí)際使用過程中，卻被維修保養(yǎng)和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)拖了后腿。

　　價(jià)格不斷下探吸引關(guān)注

　　相關(guān)部門公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從7月起部分商品進(jìn)口關(guān)稅稅率大幅降低，其中涵蓋進(jìn)口汽車及零部件等多個(gè)品類，使得天津進(jìn)口汽車申報(bào)報(bào)關(guān)單量上漲了數(shù)倍。在“消費(fèi)升級”的大環(huán)境下，不少家庭在換車時(shí)的預(yù)算逐步提高，進(jìn)口車也越來越多地出現(xiàn)在消費(fèi)者換車甚至是首次購車的備選范圍中。業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)口關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，征稅的綜合稅率降幅也超過了10%，這些利好如果具體換算到一輛進(jìn)口車上，購車成本平均降幅能達(dá)到2.5萬—3萬元甚至更多。

　　除了關(guān)稅利好以外，不少進(jìn)口車商也開始在價(jià)格上與合資車“開戰(zhàn)”，這一情況在豪華品牌陣營中尤為明顯。例如，美系豪華品牌的B級別轎車將售價(jià)降到了26萬元區(qū)間，已經(jīng)低于其他合資豪華品牌，甚至與一些配置相同的家用品牌車型拉近了距離。

　　維修保養(yǎng)后期“找齊”

　　值得注意的是，雖然車價(jià)不斷下探，但是部分進(jìn)口車維修的成本和周期卻常常令車主陷入尷尬處境。家住紅橋區(qū)的劉亮向記者講述了自己的經(jīng)歷，此前他追尾了一輛法系進(jìn)口SUV，后續(xù)的維修和賠償讓他大跌眼鏡。根據(jù)對方介紹，該車車價(jià)不足20萬，但一次輕微追尾所帶來的維修費(fèi)用卻達(dá)到1萬多元。根據(jù)車商和保險(xiǎn)公司工作人員介紹，同樣程度損傷的情況下，該車比30萬—40萬元級別的車型，甚至比奔馳、寶馬等豪華品牌合資車的維修費(fèi)用還要高出不少。業(yè)內(nèi)人士分析，此前該車型在國內(nèi)沒有合資車型，因此配件只能從法國預(yù)訂，除了價(jià)格貴以外，漫長預(yù)訂和運(yùn)輸周期也讓車主頭疼，整個(gè)維修周期至少3周，有的甚至超過一個(gè)月，而同價(jià)位或同級別的合資車一般只需不到1周時(shí)間。

　　除了后期保養(yǎng)和維修成本以外，消費(fèi)者在購買行車記錄儀、倒車影像系統(tǒng)等汽車配件和裝具時(shí)也感覺到了進(jìn)口車的“與眾不同”。據(jù)了解，很多合資或國產(chǎn)車大都是拉長軸距的“L”版或?qū)ｉT針對中國或亞洲地區(qū)的專供版，而進(jìn)口車型則以標(biāo)準(zhǔn)軸距或歐美版本為主，很多硬件的尺寸和軟件版本都不通用，由于進(jìn)口車占比較小，消費(fèi)者可選的周邊配件品牌更少，價(jià)格也普遍偏高。