本報記者 龔夢澤

　　繼Uber自動駕駛測試車因為自動駕駛系統失靈剛剛發生致死交通事故之后，美國加州一輛特斯拉Model X在發生交通事故后引發爆燃。該車車主被送到醫院后因傷重不治死亡。

　　有業內人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數據，可以說是在激進技術的前提下實現的。他表示，特斯拉的18650型電池在使用過程中，電池陣列只要有輕微不一致，就會在電池組內部形成環流，引發自放電并極大增加電池的損耗。

　　他同時表示，由于制造工藝尚不完全成熟，松下、三星SDI的21700型電池的良率將低于18650型，而Model3因為電池模塊組裝問題導致產能不足，或與此有關。

　　特斯拉再釀致死事故

　　發生事故的特斯拉首先撞向高速公路中間的隔離欄，接著撞向了最左邊的第二個車道，在被該車道的馬自達撞上后，最終在最左側車道行駛與一輛奧迪車發生了碰撞，共三輛汽車涉事其中。根據當地交警巡邏隊的說法, 涉事的 Model X 在被其他兩輛車撞擊之前 , 很快就著火了。

　　據記者了解，事發后Model X 損毀嚴重，車頭處完全毀壞，殘骸被燒的僅剩車架。由于汽車相當多的電池在事故后暴露 , 道路工作人員無法立即清理路面上的殘骸，衛生防護中心從特斯拉召集了工程師對電池進行評估。

　　資料顯示，目前特斯拉是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車企業。上述電池直徑18mm，長度65mm，常被用作筆記本電腦的電芯。由于現階段鋰離子電池已經逼近功率閾值，所以特斯拉一直采用將數千個電池組成電池陣列置于車底的方式作為其電動車動力。然而，如此設計使得車輛在發生碰撞時，加大了電池陣列受撞擊的可能，進而造成電芯或模組容易移位，導致并聯和串聯用的導線脫落和短路引發起火。

　　此外，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消。盡管公司聲稱其擁有優秀的電池管理系統和電池成組技術、及時的溫度監控系統技術，但頻發的事故表明18650型電池陣列的天然缺陷仍難克服。

　　對此，特斯拉方面建議，電池起火后需要使用大量的水來撲滅火勢，在電池完全冷卻后，一小時之內仍需要熱成像相機來監控電池的情況。

　　鈷酸鋰電池穩定性遭質疑

　　事實上，早在去年4月份，一輛Model X在廣州發生碰撞事故后起火爆炸，車輛損毀嚴重。彼時，車主質疑特斯拉Model X車輛本身存在質量問題；今年年初，又一輛特斯拉因為電池原因發生了自燃。那么，作為特斯拉核心競爭力的電池技術緣何屢次發生事故呢？

　　有業內人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數據，可以說是在激進技術的前提下取得的。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現電池衰減不一致。只要有輕微不一致，就會在電池組內部形成環流，引發自放電，并極大增加電池的損耗。

　　談到Model3，他表示，目前松下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上，但換成21700（Model3采用的電池陣列）之后，由于制造工藝尚不完全成熟，良率將受影響。近期曝出的Model3產能不足的或與此相關。

　　此前，特斯拉稱Model3主要的生產限制因素是電池模塊組裝。馬斯克表示，Model 3的電池模塊生產中有四個“區域”，其中一個“區域”存在著特別嚴重的問題。據報道，一位曾在超級工廠工作過的特斯拉員工爆料稱，就在去年12月中旬，Model 3電池生產的部分環節依然還是手工進行的。