本報(bào)記者 王亞宏

在全球制造業(yè)領(lǐng)域，“德國制造”與“日本制造”曾經(jīng)是兩則神壇上的傳說，不過近兩年來光環(huán)卻都在逐漸消退。“德國制造”本來意味著可靠與精密，但柴油車的大規(guī)模排放造假卻動(dòng)搖了這一信念。至于“日本制造”受到的沖擊更是大得多，從神戶制鋼造假到高田氣囊召回，密集發(fā)生的丑聞讓當(dāng)年的金字招牌遭遇一記記實(shí)錘，“日本制造”已經(jīng)逐漸褪去光環(huán)。

“日本制造”名片頻現(xiàn)污點(diǎn)

“新干線”一直是日本制造業(yè)的名片之一。自從1964年10月東京奧運(yùn)會(huì)前夕開始通車營運(yùn)以來，作為全世界第一條投入商業(yè)營運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)，“新干線”成為“日本制造”的重要象征，并在全球范圍積累了顯赫的名聲。早期日本的“新干線”和法國TGV、德國ICE一起，并列為世界高鐵三巨頭。近年來又和中國高鐵在全球爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在印度、泰國、英國等地直接交鋒。

然而近期以安全和準(zhǔn)時(shí)聞名于世的“新干線”卻被爆出了重大安全隱患。東海道山陽新干線“希望號(hào)”列車的底盤車架之前發(fā)生龜裂的問題，西日本旅客鐵道與車架的制造方川崎重工業(yè)近日在調(diào)查后公布結(jié)果稱，由于后者在制造過程中將底面的鋼材削到了比應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)更薄的程度，可能導(dǎo)致強(qiáng)度不足從而引發(fā)開裂。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為，這是容易導(dǎo)致嚴(yán)重事故的故障，對(duì)此將保持嚴(yán)厲態(tài)度。

擅自偷工減料的川崎重工是日本老牌生產(chǎn)商，起家于明治維新時(shí)代，從1906年起就開始生產(chǎn)鐵路車輛，但正是這家有超過百年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的老廠卻出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量問題。出現(xiàn)裂縫的車架由川崎重工制造于2007年，當(dāng)時(shí)在焊接其他零部件時(shí)削薄了底面的一部分，結(jié)果導(dǎo)致鋼材厚度低于產(chǎn)品設(shè)計(jì)說明書中確定的7毫米的標(biāo)準(zhǔn)，最薄的部位只有4.7毫米。在發(fā)生問題的車架底面還發(fā)現(xiàn)了被認(rèn)為在焊接時(shí)出現(xiàn)的裂痕。可能正是以焊接部位的裂縫為起點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間行駛后開裂逐漸擴(kuò)大。在發(fā)現(xiàn)時(shí)，鋼架的兩側(cè)的裂縫長(zhǎng)度達(dá)14厘米左右，再擴(kuò)大3厘米車架就可能整個(gè)斷裂。

據(jù)調(diào)查，日本川崎重工業(yè)交付的147輛列車均存在同樣的問題，因此將依次實(shí)施更換。可“新干線”的零件雖然可以迅速更換，但受損的信心卻沒那么容易恢復(fù)。目前日本正在致力于向海外出口新干線。川崎重工還有望參與印度規(guī)劃中的高鐵項(xiàng)目，這時(shí)爆出的安全問題將給相關(guān)出口投下陰影。

汽車產(chǎn)業(yè)接連爆出問題

“新干線”出現(xiàn)偷工減料只是近兩年來“日本制造”遭遇的系列丑聞中最新的一起。從2017年以來，日本制造業(yè)巨頭神戶制鋼所、三菱材料和東麗的子公司等企業(yè)篡改產(chǎn)品檢測(cè)數(shù)據(jù)的問題相繼曝出。汽車業(yè)是日本制造的拳頭產(chǎn)品，因其復(fù)雜的供應(yīng)鏈帶動(dòng)了眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是即使是這個(gè)孕育出大名鼎鼎的豐田生產(chǎn)體系的產(chǎn)業(yè)，也相繼爆出眾多問題。

豐田生產(chǎn)體系通過賦予員工自主權(quán)并信賴他們會(huì)在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)停止制造過程，這徹底變革了全世界汽車生產(chǎn)的裝配線。然而正是這個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車風(fēng)潮的行業(yè)，卻受到了一連串丑聞的侵襲。

先是去年年中全球第二大安全氣囊生產(chǎn)商日本高田因?yàn)殡y以支付產(chǎn)品缺陷賠償金而宣告破產(chǎn)。緊接著整車生產(chǎn)企業(yè)也被曝出虛報(bào)油耗，三菱和鈴木兩家企業(yè)采取了作弊手段，獲取有關(guān)燃效的國家認(rèn)證，比如鈴木所有的測(cè)試都采用室內(nèi)進(jìn)行，不受室外復(fù)雜環(huán)境干擾，因此數(shù)據(jù)靚麗但實(shí)際卻水分很大。此外，另一家日本主要汽車生產(chǎn)商日產(chǎn)也不干凈，被曝出日產(chǎn)在日本國內(nèi)的6座工廠，使用無資質(zhì)的人員對(duì)車輛進(jìn)行出廠檢查，從而也帶來安全隱患。

以上這些問題算是每家企業(yè)都有各自的問題，而作為上游廠商的神戶制鋼出現(xiàn)問題，則是一門“地圖炮”，將基本所有日本車都囊括其中。日本第三大鋼鐵制造商神戶制鋼所篡改鋁制零部件質(zhì)量數(shù)據(jù)的問題幾乎牽扯到全球近半的汽車生產(chǎn)商，因?yàn)樯皲摬坏谌毡緡鴥?nèi)向日產(chǎn)汽車、本田、三菱汽車、斯巴魯和馬自達(dá)等5家汽車企業(yè)供應(yīng)了相關(guān)零部件，美國通用汽車和福特汽車兩家巨頭也使用了神鋼的產(chǎn)品。所有使用了神戶制鋼所篡改性能數(shù)據(jù)零部件的汽車萬一遇到安全性問題，可能都需要進(jìn)行召回和更換零部件。

“工匠精神”不斷衰弱

二戰(zhàn)后的日本以制造業(yè)為立國之本，并涌現(xiàn)出一大批世界級(jí)的制造企業(yè)。索尼創(chuàng)始人盛田昭夫曾經(jīng)自豪地表示“當(dāng)美國人忙于培養(yǎng)律師時(shí)，我們更加忙于培養(yǎng)工程師。”

強(qiáng)大的制造業(yè)在上世紀(jì)80年代給了日本“可以對(duì)美國說不”的底氣，不過自那之后日本的制造業(yè)開始相對(duì)滑落，尤其是本世紀(jì)來制造業(yè)在日本GDP比重已從最初的四分之一已經(jīng)下滑到不足五分之一。

日本制造業(yè)不但占比下降，還面臨生產(chǎn)率下滑的困擾。近期公布的數(shù)據(jù)顯示日本制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)效率創(chuàng)下了1995年以來的歷史新低。勞動(dòng)生產(chǎn)效率是表示每位勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率達(dá)到多高的數(shù)值，2015年日本為9.5063萬美元，比5年前減少了10%。在加入經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織的29個(gè)主要成員國中排名第14位。日本2000年之前一直在經(jīng)合組織主要成員國中排名第一，但后來排名大幅后退，失去了優(yōu)勢(shì)地位。

日本制造業(yè)光環(huán)不再是多種原因?qū)е碌摹拇蟓h(huán)境上看，制造業(yè)下滑與日本老齡化社會(huì)密切相關(guān)。由于面臨人口減少問題，一方面日本國內(nèi)市場(chǎng)中長(zhǎng)期內(nèi)將出現(xiàn)萎縮，海外的本地化生產(chǎn)則不斷推進(jìn)。無視結(jié)構(gòu)性變化，依賴工廠一線的以往的方式已經(jīng)逐漸跟不上時(shí)代。另一方面，由于適齡勞動(dòng)力減少，曾經(jīng)讓盛田昭夫自豪不已的工程師大軍也出現(xiàn)萎縮。

此外，在日本經(jīng)濟(jì)“失去的二十年”中，不少日本企業(yè)內(nèi)部普遍出現(xiàn)員工士氣低落、職業(yè)道德下降的現(xiàn)象。員工的責(zé)任感和“熱愛公司”的精神，已經(jīng)大大不如以前了，曾經(jīng)引以為豪的“工匠精神”也在衰弱，而為了保持表面的競(jìng)爭(zhēng)力，一些企業(yè)不得已使用造假這種手段。在失去“工匠精神”的支撐后，日本制造業(yè)光環(huán)正在散去。