文／高飛昌

繼質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的日本高田氣囊拖累整車企業(yè)、自身也最終走向破產(chǎn)之后，日本又一家整車零部件供應(yīng)商神戶制鋼又陷入造假泥沼，而這一次造成的影響或許更大。

10月8日，日本第三大鋼鐵制造企業(yè)神戶制鋼（KobeSteel,Ltd.）正式承認(rèn)，其長(zhǎng)期私自篡改部分鋁、銅鋼制品強(qiáng)度參數(shù)，將不符合客戶標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品變成“達(dá)標(biāo)”供應(yīng)市場(chǎng)，此舉波及多達(dá)200家日本企業(yè)。

截至目前，豐田、斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)等日系車企已確認(rèn)其乘用車產(chǎn)品采用了神戶制鋼生產(chǎn)的鋁制品。其中豐田表示，公司生產(chǎn)汽車的引擎蓋和后備箱門部分采用了神戶鋼鐵的鋁制品，目前正在確認(rèn)對(duì)于汽車安全性的影響，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模召回，其他幾家車企也正在確認(rèn)對(duì)于汽車安全的影響。此外，三菱重工、東海鐵路公司等飛機(jī)、高鐵制造商也受到牽連。

神戶制鋼副社長(zhǎng)梅原尚人就造假事件公開(kāi)致歉，他承認(rèn)問(wèn)題產(chǎn)品“可能引發(fā)安全問(wèn)題，我們也請(qǐng)客戶進(jìn)行檢查?，F(xiàn)階段，尚未發(fā)現(xiàn)可能引發(fā)的安全隱患。”他同時(shí)表示，是“迫于按期交貨的壓力”才進(jìn)行造假，且此事并非個(gè)案，部分產(chǎn)品從10年前開(kāi)始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)。他還認(rèn)為，此事并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問(wèn)題。

目前，神戶制鋼造假事態(tài)仍在惡化。11日，日本媒體再次爆料，在神戶制鋼的銅、鋁制品強(qiáng)度數(shù)據(jù)被篡改的同時(shí)，該公司部分鐵粉的強(qiáng)度數(shù)據(jù)也存在被篡改的現(xiàn)象。由此，神戶制鋼造假行為的影響進(jìn)一步擴(kuò)展至諸如汽車齒輪等更多零部件的產(chǎn)品安全問(wèn)題。

從高田氣囊到神戶制鋼，日本整車企業(yè)零部件供應(yīng)商頻頻爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，而整車企業(yè)中的三菱、鈴木等企業(yè)也接連被爆出油耗造假。這一系列造假行為都讓一向以精益生產(chǎn)、高品質(zhì)而聞名的日本汽車制造業(yè)的形象不斷受到打擊。

十年造假，源于出貨壓力？

神戶制鋼的造假行為漫長(zhǎng)而隱秘。

篡改鋼制品的丑聞是在10月8日神戶制鋼于東京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上承認(rèn)的。神戶制鋼承認(rèn)，其位于日本栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務(wù)工廠都存在篡改數(shù)據(jù)的行為，而位于奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠也有同樣的問(wèn)題。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品在出廠前發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo)，但是在產(chǎn)品檢查證書中卻修改了強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。

在截止今年8月底的一年時(shí)間里，神戶制鋼約有2.15萬(wàn)噸鋁和銅制品流入大批日本企業(yè)，涉及家電、汽車、航空、國(guó)防等行業(yè)，這些問(wèn)題產(chǎn)品約占神戶制鋼從2016年9月至2017年8月期間總出貨量的4%。

而實(shí)際上今年8月底神戶制鋼在內(nèi)部調(diào)查時(shí)就發(fā)現(xiàn)了相關(guān)問(wèn)題，但并沒(méi)有公開(kāi)，直到受到日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的指示才召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)。梅原尚人承認(rèn)，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)部分產(chǎn)品早從10年前開(kāi)始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)。

除了此次事件，早在2016年6月，神戶制鋼就已經(jīng)被查出不銹鋼鋼絲拉升強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假，當(dāng)時(shí)透露出的目的是“為了減少殘次品數(shù)量”，而這一行為也至少持續(xù)了9年之久。當(dāng)時(shí)調(diào)查的次品不銹鋼鋼絲的時(shí)間期限為2007年4月至2016年5月，共發(fā)貨帶有符合日本工業(yè)規(guī)格（JIS）標(biāo)識(shí)的不銹鋼鋼絲7400噸，其中不合格的鋼絲共計(jì)55.6噸，占比0.75%。

關(guān)于為何要篡改數(shù)據(jù)，梅原尚人稱工廠“有對(duì)于完成出貨目標(biāo)的壓力”，但是他否認(rèn)有來(lái)自總部上層的違規(guī)指示。目前神戶制鋼的篡改數(shù)據(jù)丑聞已經(jīng)牽連包括管理層在內(nèi)的數(shù)十名雇員，但梅原稱這不是個(gè)別人的問(wèn)題，而是公司整體性問(wèn)題。

神戶制鋼是日本國(guó)內(nèi)僅次于新日鐵住金、JFE鋼鐵公司的第三大鋼鐵制造商，也是日本國(guó)內(nèi)頂級(jí)的鋁產(chǎn)品和銅產(chǎn)品供應(yīng)商，其成立于1905年，是世界500強(qiáng)企業(yè)之一。該公司目前在中國(guó)也布局有相關(guān)業(yè)務(wù)，其自2010年進(jìn)入中國(guó)，在上海設(shè)有總部，在遼寧鞍山、蘇州和天津設(shè)有汽車鋼板和鋁部件等公司。

根據(jù)神戶制鋼的2017財(cái)年報(bào)告，其傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務(wù)為鋼鐵、工程機(jī)械和電力，但這些業(yè)務(wù)近年來(lái)日益低迷。神戶制鋼官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司從2014年到2016年的銷售額分別為18868億日元、18228億日元和16958億日元，逐年降低。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，從2014年到2016年分別為1194億日元、684億日元和97億日元。其中2016年度，鋼鐵和工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)造成了191億日元的虧損。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)下滑迫使神戶制鋼不得不尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而鋁制品被視作實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的新領(lǐng)域。隨著汽車行業(yè)對(duì)于車身輕量化和高燃油效率的追求，鋁制品部件不斷被車企采用。

根據(jù)神戶制鋼的計(jì)劃，到2020財(cái)年將銅、鋁的稅前利潤(rùn)提升至200億日元,到2025財(cái)年，將鋁業(yè)務(wù)的稅前利潤(rùn)將進(jìn)一步提高至300億日元。有分析認(rèn)為，正是激進(jìn)的盈利計(jì)劃為神戶制鋼的造假埋下了隱患。

事實(shí)證明，神戶制鋼業(yè)務(wù)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移很快見(jiàn)效。在剛過(guò)去的2017財(cái)年一季度，神戶制鋼凈銷售收入同比增長(zhǎng)7.6%至4350億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)環(huán)比和同比分別激增 118.0%和138.6%至303億日元；凈利潤(rùn)由2016財(cái)年一季度的虧損20億日元轉(zhuǎn)為盈利250億日元，環(huán)比增長(zhǎng)86.6%。

影響巨大，或令日本制造蒙羞

令業(yè)界緊張的是，神戶制鋼的客戶名單遍及日本國(guó)內(nèi)多達(dá)200家企業(yè)，其中不乏豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕嚲揞^。此外，三菱重工研發(fā)的日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ、東海鐵道的部分新干線列車等航空、高鐵項(xiàng)目受到牽連，而三菱重工、川崎重工、IHI株式會(huì)社、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)的國(guó)防用品也受到波及。

200家受害企業(yè)的數(shù)字只是估計(jì)。根據(jù)神戶制鋼官網(wǎng)顯示，其擁有諸多特色獨(dú)有技術(shù)，“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場(chǎng)份額”“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場(chǎng)50%份額”“鐵路車輛用鋁型材占日本市場(chǎng)最高份額”等字眼清晰可見(jiàn)。若如此，受影響的企業(yè)數(shù)量只會(huì)更多。

對(duì)于神戶制鋼的篡改數(shù)據(jù)事件，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成批評(píng)神戶篡改數(shù)據(jù)是“動(dòng)搖公平交易根基的不當(dāng)行為”，要求其盡最大努力挽回信譽(yù)。

目前多個(gè)涉事企業(yè)已經(jīng)紛紛表態(tài)。豐田汽車表示，該公司使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問(wèn)題產(chǎn)品，包括在日本國(guó)內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門，正在確認(rèn)使用這些產(chǎn)品的車輛及可能帶來(lái)的影響，據(jù)此決定今后對(duì)策。三菱重工公關(guān)部門則稱，該公司正在研發(fā)的MRJ（三菱支線客機(jī)）已經(jīng)確認(rèn)相關(guān)部件不存在安全問(wèn)題，預(yù)計(jì)不會(huì)影響客機(jī)今后的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。日本東海旅客鐵道公司運(yùn)營(yíng)的部分新干線列車也使用了神戶制鋼的問(wèn)題產(chǎn)品，其表示已經(jīng)確認(rèn)相關(guān)數(shù)據(jù)，問(wèn)題產(chǎn)品的強(qiáng)度沒(méi)有對(duì)運(yùn)行安全構(gòu)成危害，今后將定期檢查車輛并適時(shí)更換合格產(chǎn)品。馬自達(dá)、斯巴魯則表示，在自家生產(chǎn)的汽車或飛機(jī)部件中使用了神戶制鋼的問(wèn)題產(chǎn)品。

但是隨著事態(tài)發(fā)展，神戶制鋼的更多造假行為不斷被爆出。除了鋁制品，其鐵粉也存在篡改數(shù)據(jù)的行為，而其影響還將有多大還尚待進(jìn)一步觀察。

在汽車業(yè)內(nèi)，日本汽車零部件供應(yīng)商的造假行為已不是第一次發(fā)生。日本高田公司生產(chǎn)的“死亡氣囊”因存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問(wèn)題，近十年來(lái)已經(jīng)在全球造成近200人傷亡的惡果。相似的是，高田的客戶除了日本整車企業(yè)，還有寶馬、奔馳等全球19家整車企業(yè)，這導(dǎo)致這些企業(yè)被迫召回車輛達(dá)到1.2萬(wàn)輛。受此影響，高田公司面臨巨額罰款和賠償而最終走向破產(chǎn)。

除了供應(yīng)商，日本整車企業(yè)也造假頻出。三菱汽車2016年被爆出油耗測(cè)試造假，其62萬(wàn)輛汽車油耗數(shù)據(jù)高于實(shí)際水平，其造假行為甚至可以追溯至1991年。這一事件引發(fā)三菱市值縮水一半，社長(zhǎng)引咎辭職，其股份也被日產(chǎn)公司抄底收購(gòu)。而鈴木也同樣存在修改燃效數(shù)據(jù)的行為，該公司承認(rèn)從2010年起違反日本國(guó)家規(guī)定私自修改燃效檢測(cè)效率，旗下14款車型共計(jì)210萬(wàn)輛車存在造假。

在汽車行業(yè)之外，家電行業(yè)的東芝公司被爆財(cái)務(wù)造假，建筑行業(yè)的旭化成建材公司也被爆偷工減料。受此影響，日本制造業(yè)的整體形象正越來(lái)越多地受到這一系列企業(yè)造假行為的打擊。