5年后，一汽集團總經(jīng)理的位置再度空缺。只是這一次，不知是否還要等待9個月。

　　7月7日，中國通用技術集團官方消息稱，原一汽總經(jīng)理許憲平調(diào)至中國通用技術集團任董事長、黨組書記。這是中組部、國資委繼2011年在一汽集團內(nèi)部考核選拔總經(jīng)理、2015年徐平、竺延風南北對調(diào)之后，對一汽集團高層的又一次重大調(diào)整。截至記者發(fā)稿時，中組部尚未公布一汽新任總經(jīng)理的人選。

　　不難看出，徐平此前的調(diào)任僅僅是一汽集團高層人事調(diào)整的開篇，內(nèi)部梳理仍在進行中。《華夏時報》記者查看一汽集團官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，曾延續(xù)多年的一汽集團10人領導班子目前僅剩6人，除董事長徐平外，其余為4位副總經(jīng)理及1位紀委書記。

　　繼任者成謎

　　之前有媒體報道稱，許憲平調(diào)任中國通用技術集團后，一汽集團總經(jīng)理的新人選已經(jīng)敲定，中國兵器裝備集團總經(jīng)理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平將出任一汽集團總經(jīng)理。隨即，長安方面對此消息予以了否認，在一份聲明中稱“長安汽車未收到任何與此內(nèi)容有關聯(lián)的信息”。而隨著許憲平的正式調(diào)任，“徐留平北上一汽”再次成為業(yè)內(nèi)猜測的焦點。

　　對此，一汽集團內(nèi)部人士用“燈下黑”來形容，意思是往往外界都知道了，但內(nèi)部還蒙在鼓里，“我們現(xiàn)在能做的就是各司其事，做好自己的事情。”有消息人士稱，“一汽總經(jīng)理一職的選定是一場平衡各方利益的激烈競爭，共有四方力量決定著最終的候選人，包括中組部、國資委、吉林省委和一汽集團。”而根據(jù)以往經(jīng)驗，候選人的資歷要同時符合四方對一汽總經(jīng)理人選的要求。

　　其實，一汽集團總經(jīng)理一職已不是第一次被“擱置”。早在2011年9月，在空缺長達9個月之后，歷經(jīng)兩次內(nèi)部投票和篩選、面試后，一汽集團總經(jīng)理人選才最終落定，許憲平正是那時從9名候選人中脫穎而出，成為最終勝出的“黑馬”。——彼時，許憲平在一汽集團10位高層中排名第9位，并且年紀最輕，但其掌舵自主品牌時的出色業(yè)績成為其最大加分項。

　　無疑，自主品牌一直是一汽幾年來發(fā)展中的硬傷，時至今日，在各大汽車集團自主品牌板塊紛紛有起色的時候，更顯一汽在這方面的乏力。由此看，徐留平接任一汽集團總經(jīng)理可以說是最佳人選。自2006年初初任長安汽車集團董事長后，徐留平就為長安確定了“以我為主、研發(fā)先行”的正向發(fā)展模式，這也讓長安汽車逐漸確立了自己的研發(fā)體系。去年12月，長安汽車第100萬輛中國品牌乘用車在重慶下線，以9年的最短時間成為第一家自主品牌乘用車年產(chǎn)銷過百萬輛的企業(yè)。

　　人事架構“瘸腿”

　　“雖然出任一汽集團總經(jīng)理，是從正局級升為了副部級，但徐留平本人是否愿意接下這個‘燙手山芋’還不好說。而且長安汽車是軍工企業(yè)，從各方面看，這種優(yōu)勢也不是一般央企能比的。”有業(yè)內(nèi)人士稱，“不過，最終個人意志還是次要的，主要還得看中組部、國資委如何安排。”“如果不空降，從一汽目前的人事架構看，內(nèi)部選拔的可能性已不大。”上述人士認為。

　　半年前，原一汽集團副總經(jīng)理吳紹明被調(diào)至中汽協(xié)任秘書長，這也使得集團副總經(jīng)理一職從5人減少至4人。從目前在任的4位副總經(jīng)理履歷看，僅秦煥明一人有主掌整車公司的經(jīng)歷，但其在一汽-大眾的任職經(jīng)歷與自主業(yè)務的需求又有些“不合拍”，盡管吳紹明離任后紅旗事業(yè)部劃到了秦煥明的業(yè)務線中，但紅旗品牌在短時間內(nèi)也未見大的起色。與此同時，排在秦煥明之前的兩位副總經(jīng)理滕鐵騎和金毅從年齡上均臨近了退休邊緣，另一位副總經(jīng)理董春波則是“技術男”，一直主管的是長春技術研究所的相關工作。

　　“憲平總被調(diào)走后，我們也在猜測新的領導會是誰，但也沒聽說什么消息。公司這兩年人事變動大，好多人都輪崗了。”一汽轎車（000800.SZ）的一位工作人員對記者表示，該人士正是在一年前從奔騰品牌調(diào)到了紅旗品牌，雖然業(yè)務范圍跨度很大，但像其這樣的基層管理人員幾乎都被調(diào)換過部門。據(jù)了解，行政和輔助部門的人事調(diào)整也一直在進行中。除了業(yè)務本身的需求外，高層領導的頻繁更替是這種大范圍的人事調(diào)整的主要原因。

　　經(jīng)歷了人事的調(diào)離和部分高層的落馬，一汽目前的人事體系可以用“青黃不接”來形容。目前一汽管理層中，高層全部為50后、60初，基層管理人員多為80后，而作為中堅力量的泛70后骨干力量多年間流失嚴重，這其中涵蓋了營銷、制造、財務管理、產(chǎn)品研發(fā)等多方面人才，如今當中的大多數(shù)人都成為了各自領域的佼佼者。人事架構的嚴重瘸腿和人才的斷層，成為了一汽的又一硬傷。

　　上市仍是后話

　　在許憲平調(diào)任北京的消息發(fā)布后，有網(wǎng)友即在一汽轎車股吧中留言“不要讓人事變動再成為拖延上市的借口”。此前，一汽股份對于無法按承諾整體上市給出的解釋中，即有“公司內(nèi)部管理層在2015年出現(xiàn)重大變化”一條。在一汽違約風波尚未平息之時，總經(jīng)理的調(diào)任無疑又撥動了股民敏感的神經(jīng)。

　　其實，對許憲平而言，在一汽的最大遺憾無疑是任期內(nèi)沒有實現(xiàn)一汽的整體上市。曾在一汽解放和一汽夏利擔任過總經(jīng)理的許憲平當時之所以有機會擊敗對手成為一汽總經(jīng)理，外界認為理由之一就是其在商用車領域和上市公司一汽夏利（000927.SZ）的工作經(jīng)歷，有助于平衡各方利益，為一汽實現(xiàn)整體上市鋪路。

　　“過去這一年，徐平更多在完成人事布局，從高層到中層的人事調(diào)整，對整體上市的工作推進有限。”一汽集團內(nèi)部人士透露，“徐平上任時間尚短，如果人事關系不理順，徐平的政令也無法落實。”中國企業(yè)研究院首席研究員李錦認為，相關央企的干部交流和一些人事任命，可能就是在為重組整合做準備。新領導上任后，面臨的主要任務基本都是提質(zhì)增效與結構調(diào)整，這也是今年央企密集換帥的一大目的。

　　在7月4日下午舉行的一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司“投資者網(wǎng)上說明會”上，除了重復此前“一汽股份變更承諾事項履行期限的公告”內(nèi)容以外，并無實質(zhì)性內(nèi)容。但值得注意的是，今年一汽轎車與一汽夏利公司章程修訂都增加了“董事會決定公司重大問題時，應當事先聽取公司黨委的意見”。

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，一汽整體上市擱淺的根本原因，還是在人事方面，“只要一汽集團主要矛盾解決，包括業(yè)績、中方與外資股比等問題都好說，可以通過市場手段解決”。

　　如果如分析人士所言，隨著許憲平繼任者的到來一汽集團錯綜復雜的人事關系逐漸得到梳理，希望一汽萎靡不振的自主業(yè)務和整體上市等一系列難題也能就此迎刃而解。