文／李國安

　　藍鯨汽車7月13日訊 比亞迪股份7月11日夜間的公告顯示，深圳西部公共汽車公司因運力調整，決定終止和比亞迪股份簽訂的2919臺新能源車輛采購的招標工作，其中包括2228輛10米純電動普通公交客車。

　　比亞迪股份曾在數天前發布公告稱，上述標的金額合計17.9億元，不含國家和地方政府補貼，其中10米純電動普通客車占訂單近8成，單價是42萬元，另外兩個車型還包括8米電動普通公交車和10米電動高速公交客車，單價分別是63萬和68萬元。

　　根據售價可以推斷，以上三款車型不是比亞迪正在大力推廣的K9，后者的零售價一般都高達200萬，很有可能是K7和K8。

　　根據深圳發改委頒發的《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，長度在10米以上的客車可以獲得地方補貼50萬，8-10米可以獲得40萬，6-8米可以獲得30萬。由此可以計算，如果獲得上述訂單，比亞迪單單是地方補貼就可以獲得14.3億元。

　　這被認為是政府補貼逐步退坡的一個明顯的信號。今年4月底，深圳發布《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》，對今年投入運營的新能源公交車補貼標準將根據企業實際支付購車價適當下調，一旦補貼退出，新能源仍然面臨著商業化難題。

　　無獨有偶，比亞迪股份的新能源轎車，在其銷售比重最大的單一市場上海，也面臨著補貼退坡的尷尬。6月底，上海市主管單位發函表示，將會針對比亞迪的 新能源汽車補貼，施行退坡機制。原因是該公司旗下的混合動力車秦和唐，在滬累計銷量已接近4萬輛，達到了當地補貼退坡的設定邊界，所以未來這兩款車在滬補 貼或會相應減少。

　　分析人士認為，過去一年補貼政策驅動下新能源汽車的井噴式增長并不為過。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年的1-5月，新能源汽車銷售仍保持了較快增長，銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。

　　來自尼爾森的最新調研數據可能就沒有那么樂觀，這份報告認為，隨著補貼退坡機制的出臺，以及限購城市的配額調控，2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，電動汽車的銷量增速將有所放緩。

　　來自比亞迪的數據顯示，1-6月，比亞迪新能源車共出售4.6萬臺，市場占有率高達40%，這也就意味著高達40%的政府補貼都被比亞迪拿走，這樣的情況堪稱奇跡。

　　深圳西部公共汽車公司放棄2228輛比亞迪電動大巴訂單，被認為是補貼退坡的信號，這對比亞迪的新能源汽車前景將會產生深遠的影響。

　　（來源：藍鯨汽車）