每經記者 冒詩陽

　　面對國內客車市場的不景氣，更多客車制造企業開始將目光投向海外。

　　“我們在古巴客車市場的占有率達到99.9％，宇通在整個南美市場的銷量都在穩健增長。”6月24日，宇通海外營銷部的一位負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，海外市場在宇通未來戰略中占據越來越重要的位置。

　　不只是宇通，記者了解到，金龍、安凱、海格等客車品牌，都在積極開拓海外市場。在產能過剩和國內客車市場趨于飽和的當下，深耕海外市場，成為客車企業謀取利潤增長、轉移過剩產能的重要方式。

　　在此背景下，包括CKD（全散件組裝）合作、售后服務和配件體系建設，以及產品個性化開發，成為包括宇通在內的相關企業布局海外市場的重點。

　　客車出口體系建設能力欠缺

　　中國海關的統計數據顯示，今年一季度，中國品牌中大型客車整車出口量為4219輛，比上年同期的4601輛，出現8.3％的下滑。

　　“出口對中國客車企業的影響非常大。”一位客車行業資深觀察人士向《每日經濟新聞》記者介紹說，“很多企業的海外營收在總營收中的占比達到近兩成。”

　　宇通客車的2015年財報顯示，該公司去年海外市場營收達到36.4億元，占到公司總營收的11.7%。不只是宇通，財報顯示，金龍同期海外市場營收也達到48.3億元，在公司總營收中的占比也達到18％。

　　在此情況下，海外市場的持續下滑，成為客車企業不得不面對的挑戰。

　　“中國客車出口數量在去年前一直處于世界第一。”上述行業觀察人士表示，“去年開始，海外市場的需求出現變化，全年出現近三成下滑。”

　　這被一些客車企業的人士解讀為，在海外市場，中國客車品牌仍存在整體競爭力不足等問題。

　　“中國客車以前在海外主要依靠性價比來競爭。”宇通客車海外市場的一位負責人向《每日經濟新聞》記者坦言，“但售后服務、零配件體系，以及產品的本地化做得都不好，有的企業甚至沒有簽約的代理商。”

　　事實上，在大規模出口的背后，客車企業在海外市場的體系建設仍然欠缺，市場銷售更多依靠“機會”。

　　如今，面對國內客車市場下滑，以及商用車結構性產能過剩等問題的日益突出，客車企業不得不重新審視對海外市場體系能力投入的必要。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前5個月，全國客車銷量下滑10.7%。與此同時，中汽協今年5月底發布的《汽車行業產能調查報告》顯示，國內商用車產能利用率僅為52％，大幅低于乘用車81％的產能利用率，結構性產能過剩矛盾日益突出。

　　在這樣的情況下，無論是對客車生產企業，還是對行業來說，在海外加速本地化經營也就顯得更加重要。

　　加速“現地化”經營

　　當下，包括宇通、金龍、安凱、海格等在內的客車企業均開始加大海外市場的投入，而“現地化”布局，開始讓部分企業有了更為穩健的海外競爭策略。

　　“我們在智利、委內瑞拉、古巴等中南美國家的市場占有率都處于領先位置。”在6月20日的古巴工業展上，宇通古巴國家經理王童向《每日經濟新聞》記者介紹稱，宇通是該展會上唯一的外國汽車生產企業，“我們在古巴客車的銷售中占據99.9%的市場份額。”

　　記者了解到，宇通在古巴的市場優勢，源于在當地的“現地化”經營。

　　“我們在古巴的每個省都建立了配件供應體系，這是其他品牌沒有做到的。”王童介紹稱，此外，宇通還與古巴本地的汽車企業——Caisa進行KD合作，本地化生產為宇通在市場競爭中提供了便利。

　　據了解，宇通在古巴當地建立了完整的售后、配件體系，還對包括哈瓦那公交公司、古巴國家客運公司等大客戶給予機修工和維修工的培訓，甚至提供融資幫助。

　　通過體系建設的運作，宇通得以參與到古巴國內的公交車及長途客運車的標準制定，通過標準的輸出，宇通在當地實現了相對“排他”的競爭優勢。

　　“我們未來的全國客運交通都是以和宇通的合作為基礎規劃的。”古巴交通部汽車司的一位負責人向《每日經濟新聞》記者介紹說。

　　據宇通相關負責人介紹，宇通目前在古巴的年銷量約為400~1000輛。不只是古巴，通過“現地化”運作，宇通客車在智利、委內瑞拉等國家，都實現了領先的市場占有率。據智利客運公司的一位負責人介紹，宇通在智利客車市場占有率達到25％，是占有率最高的品牌。

　　“我們開始為更多的市場單獨開發產品。”宇通相關負責人表示，宇通已在委內瑞拉、巴西等國建立CKD、SKD（半散件組裝）工廠。

　　此前，金龍汽車的一位負責人也告訴記者，KD模式正在成為金龍拓展亞洲、非洲等地銷量的關鍵，相關海外配套體系的建設也在進行當中。

　　據了解，如今，隨著“現地化”經營的提速，中國在海外的客車銷量開始逐漸回暖。而借勢“現地化”布局，包括宇通在內的國內客車企業逐漸在更多海外市場站穩腳跟，在產能過剩和國內市場銷量下滑的現狀下，這種布局對中國車企的意義更加重要。