新能源車留給自主品牌的時間并不多。今年1月，德國大眾集團與上汽集團簽訂合作協(xié)議，共同開啟新能源汽車的本地化進程。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授向媒體表示，大眾集團新能源車戰(zhàn)略是階段性的，第一個階段以進口為主，第二階段將從今年開始，主要投向插電混合動力車的在華國產(chǎn)。未來兩三年內(nèi)將進入第三階段，在華生產(chǎn)純電動車。

　　其實這類消息并非是新鮮事，早在兩三年前，韓日、歐美等國的新能源汽車就已開始在我國布局，并大肆積蓄這方面的技術(shù)和人才，為的就是為了有朝一日舉全力進軍我國市場。但是，他們也很清楚，有過前車之鑒的中國政府和企業(yè)，并不會那么輕易讓出市場，斗法在所難免。

　　而對于我國來說，一方面我國政府鼓勵自主品牌堅守陣地，另一方面自主品牌企業(yè)正緊緊抓住國家對新能源汽車的政策支持全力拼爭，尋求突圍。而對于外企來說，簡單的合資已無法打動我國政府和企業(yè)，他們主動讓出一塊核心技術(shù)謀求合作來滲透和搶占我國市場已成主流，目前，德系、日系、韓系等汽車巨頭均采取其辦法，有的甚至直接巧借原來的合資企業(yè)進入新能源市場。但我國很多企業(yè)都在爭取，希望能在核心技術(shù)方面取得突破，但目前不太理想。

　　打鐵還要自身硬，政府要把好準入關(guān)，企業(yè)要自強不息，把人才和技術(shù)牢牢地抓在手里。同時，在營造自主品牌新能源汽車發(fā)展環(huán)境上要向歐美、日韓等發(fā)達國家學(xué)習，真正地從環(huán)保和發(fā)展的角度來制定政策措施。雖然目前這方面的政策出臺了不少，但配套措施尚不完善，有的甚至互相矛盾，這些都需要政府從頂層設(shè)計入手，制定上下聯(lián)動的政策措施，讓新能源汽車技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)在國家大的戰(zhàn)略布局下穩(wěn)步推進。