面對銷量下滑北京現代找到病因

　　以新能源新技術新SUV謀變突圍

　　本報見習記者 龔夢澤

　　時間并不長的中國汽車市場，不同國別車系在不同歷史階段都曾書寫著各自的佳績，然而無論哪個國別車都沒能成為“常勝將軍”。且不說十幾年前雄霸中國市場的德系車大眾品牌突然面臨銷量與市場份額大幅下滑危機，近的就有日系車在2012年遭遇釣魚島事件連續多年業績冰封，就是中國品牌也是一波三折，就在2014年自主品牌乘用車跌跌不休，市場份額連續12個月下滑。

　　這一次，輪到此前一路走俏的韓系軍團感受市場的“寒冷”了。作為國內第四個年產銷破百萬的主流乘用車企業，北京現代雖然連續3年跨越百萬輛大關，然而面對自主攜SUV之風席卷市場、日系憑借技術優勢重新回歸， 2015年北京現代出現多年未見的負增長，以106萬的銷量勉強過百萬。

　　面對韓系車引以為傲的“高性價比”是否被合資的下探和自主的上揚而優勢殆盡的質疑？北京現代常務副總經理劉智豐認為，這符合發展規律，所有品牌都會遇到這樣的問題，“市場的發展和制造行業最大動力來源于競爭，未來競爭越來越激烈是很正常的”。

　　在近日舉行的第九代索納塔混動版、名圖1.6T、新朗動的上市會上，北京現代總經理李丙皓在致辭時表示，北京現代正遭遇前所未有的挑戰。今天上市的三款新產品，代表著北京現代在新能源、新技術、顧客體驗等領域的最新成就和價值，進一步加強北京現代整體競爭力，為完成2016年112萬輛銷量目標打下基礎。

　　而談到在發布過新能源戰略后對于北京現代的定位與希冀，劉智豐表示，在新能源電動車核心技術電池方面，韓國的領先地位毋庸置疑。他希望北京現代在新能源領域成為合資企業的領頭羊，“北京現代希望在技術方面成為領先者，那么電動車將是最好的一個超越點”。

　　韓系車正謀變突圍

　　2015年，中國乘用車銷售2459.76萬輛，同比增長4.68%，而其中韓系品牌出現了自2007年以來首次銷量下降，同比下降4.9%。

　　“韓系車其實地位很尷尬，一旦市場出現波動，將直接受到沖擊。上有一線合資品牌擠壓，下有自主品牌追打。”某韓系車內部人士向記者坦言。

　　談到目前韓系車走弱和困境，劉智豐認為任何品牌在發展過程中都會出現問題，這都是不可避免的，現代也一樣。“現在韓系車遇到了困難和挑戰，但是不要否定韓系車，它仍是世界汽車領域的一個主流力量。未來韓國現代和北京現代將會厚積薄發，成長一定還會遇到很多波折，這就是市場競爭。”

　　北京現代遭遇銷量滑鐵盧，還有一個重要的原因即是產品線布局不均衡。一直以來，北京現代在轎車領域可謂是布防重兵，包括朗動、伊蘭特組合、索納塔8均成為韓系車銷量飆升的推手。然而在轎車淪為銷量下滑重災區后，在大熱的SUV市場，現代卻明顯兵力不足。業內普遍認為，“在SUV領域判斷失誤，新車推出緩慢，是韓系車在SUV市場潰敗的原因”。

　　劉智豐在接受《證券日報》記者采訪時表示，市場的發展和制造行業最大動力來源于競爭。競爭越發激烈是正常的，現代內部對于中國市場的重要性認識深刻，戰略清晰——抓住中國市場就抓住了未來車市的發展。既然SUV以超值的理念，占據了很大一塊市場，韓系車就一定會做，因為大家需求在這兒。

　　后百萬輛時代重在創新

　　已連續三年突破百萬輛的北京現代，下半年累計用戶將達到800萬。對北京現代來說，在百萬輛的產銷體系之上實現持續的突破，將是一個更具挑戰的全新開始。北京現代如何保證后一百萬輛持續增長？

　　“北京現代與其它百萬輛企業最大的區別在于，北京現代是單渠道單一品牌，所以北京現代后百萬沒有可復制的一條路。”劉智豐認為，后一百萬輛時代更需要新思維、新方法。

　　一時的困頓只是一個過程，并不是結局。為了緩解下行壓力，提振品牌影響力，北京現代針對未來發展做了相應的規劃。

　　“不斷更新產品將是未來一百萬輛最核心的競爭力。北京現代要在新產品細分市場保持領先，在SUV市場推出更多新產品。”劉智豐認為，未來新一輪的增長靠合資企業的SUV產品線拉寬來增加全系列的SUV增量，用產品拉動市場。

　　從2016年開始，北京現代將保持每年推出8到9款新車的節奏，其中包括含新能源在內的2至3款新車，4至5款改款車型，通過新車刺激來保證銷量目標的達成。除了剛剛推出的3款新車，9月份還有2款。

　　除此之外，面對后百萬輛北京現代還將強化渠道，增加汽車后市場的服務；針對80、90后的出行和生活方式的變化，北京現代未來會與商業化跨界平臺進行合作，旨在通過增加客戶對產品的體驗和感受，不斷超越消費者對北京現代品牌的預期。

　　而在大家最為關注的新能源領域，憑借韓國鋰電池技術的絕對優勢，劉智豐對北京現代電動車領域的期望也顯得自信而高調。他認為，在新能源電動車核心技術電池方面，韓國的領先地位毋庸置疑，北京現代將在技術方面借勢而上，成為國內合資品牌中電動汽車領域的領頭羊。