兩款新車型倉促入市無明顯收效

　　華泰借力新能源難挽邊緣化敗局

　　在近期公布的北京新能源車推廣目錄上，兩款華泰新能源車的同時上榜成為關注的焦點。此前，根據華泰汽車的規劃，2020年產銷將達50萬輛，而去年該品牌的銷量僅為7萬多輛。這意味著，新能源車已經成為華泰汽車增量的重要手段之一。業內人士認為，在眾多利好政策的影響下，新能源車已經成為自主品牌實現增量的利器，但對于近年來被“邊緣化”的華泰汽車來說，欲借助新能源車實現翻身絕非易事，而實現成倍的增長目標則是難上加難。

　　低配車型“有價無車”

　　在汽油版車型領域逐漸淡出消費者視線的華泰汽車，試圖借新能源車重新回歸。近日，在最新一期北京新能源車推廣目錄上，華泰新能源xEV260和iEV230兩款純電動車型同時上榜，主打新能源SUV和轎車市場。業內人士表示，新能源車銷量的井噴式爆發，讓自主品牌看到了國內車市的新增長點，但像華泰新能源兩款不同類別的車型進入同一批目錄的情況并不常見。

　　北京商報記者在走訪中發現，華泰新能源xEV260和iEV230的展車已經到店，并被擺放在明顯位置。其中，xEV260為SUV車型，iEV230為傳統轎車。據了解，兩款車型享受國家與地方政府的補貼金額為9萬元，iEV230補貼后售價為12.35萬-13.55萬元，xEV260的廠家指導價還未公布，但一位銷售人員透露，目前該車型已開始接受預定，高配車型的最終售價在16萬元左右。

　　銷售人員表示，由于國內SUV市場火爆，華泰新能源的主力銷售車型為xEV260。但是，消費者預定該車，如果想盡早提車，只能選擇高配和中配車型，低配車型如果沒有消費者下單，廠家則不會生產，iEV230也是同樣的情況。

　　新車入市略顯倉促

　　應該說，兩款新能源車型同時殺入新能源車市場，顯示出華泰汽車轉投新能源車領域的信心。但在市場中，兩款車型的銷售狀態卻顯得十分倉促。

　　此前，華泰新能源iEV230和xEV260在去年的廣州車展上已經亮相，而今年的北京車展，兩款車型也是華泰汽車展臺的絕對主力。然而，北京商報記者在華泰汽車4S店內看到，店內所展示的iEV230前格柵顏色與該車的汽油版車型路盛E70一樣為銀色，并沒有使用新能源車的藍色邊框。銷售人員表示，該車為此前的展車，帶新能源車標識的車型已經到店，只是并未替換。

　　與此同時，該銷售人員表示，華泰新能源首批車型，在北京的上牌流程問題也成為該店近期最為著急的事情之一。據了解，本月底，首批華泰新能源車即將交付消費者，雖然該車型已進入北京新能源車目錄，但并未有車上牌，因此經銷商正在用自有車輛進行上牌備案。“我們正在抓緊走上牌流程，爭取不耽誤首批交車時間。”銷售人員透露。

　　汽車行業專家顏景輝表示，華泰汽車借助新能源車能夠提升品牌形象，并拉動傳統汽油版車型的銷量，但還需注重細節，倉促入市最終仍然會對品牌形象帶來損傷。

　　產銷目標恐難實現

　　事實上，從轉戰新能源車領域，到兩款車型倉促入市，無不顯示出華泰汽車方面提振銷量的急迫心情。數據顯示，去年，華泰汽車銷量僅為7.2萬輛，排名國內乘用車銷量排行榜第40位，已逐漸被邊緣化。對于華泰汽車來說，面對傳統車型的銷量疲軟，在銷售上亟須新的突破口提升市場份額。

　　按照華泰汽車方面的規劃，到2020年，華泰新能源在全國的網絡布局達到500家，實現產銷50萬輛。業內普遍認為，華泰汽車欲實現銷量增長，新能源車無疑是最好的選擇，但實現年均銷量成倍增長的可能性并不大。

　　顏景輝認為，汽油版車型銷量不暢，新能源車確實能成為華泰汽車的新增長點。同時，塑造的新品牌形象也能夠變相拉動汽油版車型銷量的提升。然而，目前北汽新能源、比亞迪、上汽的新能源車型已經形成瓜分市場的態勢，華泰汽車如果不在營銷模式、產品質量上尋求突破，很可能再次陷入此前在傳統汽車市場的窘境。

　　（北京商報記者 劉洋）