此前，本田新聞發言人Ben Nakamura接受媒體采訪時表示，“本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在東風本田制造混合動力版本的思鉑睿。通過在中國本地制造混合動力版本汽車，我們可以降低價格，可以提高銷量。它還可以幫助我們達到中國越來越高的油耗要求。”

　　針對混合動力車型，本田也有意把混動系統國產化，預計將在2018年。對此，本田（中國）本部長水野泰秀在接受媒體采訪時表示：“關于混動系統的國產化，因為混合動力的系統是在不斷更新和進步的，所以我們會分幾步推進這個進程，首先會從電池以及電機這樣的零部件實行國產，目前初步是在2018年左右。”

　　目前，本田在華已經推出四款油電混合動力汽車，如飛度混動版等車型，但在華銷量表現并不能夠讓人滿意，主要原因便是售價較高致使車輛性價比不是很突出。而隨著國產車型的即將投產以及混動系統的國產化，本田新能源銷量將得到有效改善，并將在性價比方面有很大的優勢，畢竟未來發展趨勢將以節能減排為主。

　　與此同時，相關部門曾發布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》文件，從2016年1月1日起，每年將設置油耗達標值，直至到2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里。評價體系則采用“車型燃料消耗量限值+企業平均燃料消耗量目標值”，分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求。

　　在新能源政策的加強以及燃油消耗量限制的未來，具有高效動力的混合動力車型將是一個發展趨勢，由于純電動車型售價相比混合動力車型售價略高，致使消費者紛紛選擇混動車型。此外，業內分析人士稱，混合動力車型不排除未來在更多地區給予免搖號政策，并依托高效動力，實現節能減排的目標，并有望迎來銷量大幅增長，為普及純電動打下基礎。

　　編輯點評：國內市場中，豐田已經把混動車的價格控制在普通家庭可以承受的范圍內，下一步本田也將跟進步伐，普及混合動力車型，該細分市場或將成為下一個增長點，且能夠符合相關法規要求，力爭在新能源領域走在合資品牌前列。