綜合外電報道，吉利將和沃爾沃明年將聯(lián)合發(fā)布定名為“L”的全新品牌，基于CMA模塊化平臺架構(gòu)打造新款轎車和SUV。新品牌定位將介于沃爾沃和吉利之間，同合資車企在中國市場競爭。

　　吉利、L、沃爾沃三駕馬車陣容將出現(xiàn)

　　三位知情人士日前向媒體透露稱，吉利將于2017年發(fā)布全新品牌，代號為“L”，以吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的緊湊模塊化架構(gòu)CMA（Compact Modular Architecture）為藍本開發(fā)新車。其中兩名人士指出，吉利的目標是，L品牌將和中外合資車企展開競爭，例如上汽通用和上汽大眾；而沃爾沃則聚焦豪華汽車市場，吉利繼續(xù)同中國本土的自主品牌爭奪份市場份額。

　　CMA平臺由吉利中歐汽車技術(shù)公司CEVT（China Euro Vehicle Technology AB）主導研發(fā)。CEVT總部位于瑞典，在中國也有業(yè)務(wù)。CMA平臺未來將支撐沃爾沃、吉利和L三大品牌車型，這也是吉利推進登陸歐洲和美國市場的努力措施之一。

　　在車型方面，L品牌將首先推出一款SUV，該車也是基于CMA平臺打造的首款產(chǎn)品。另外，L品牌還在開發(fā)一款轎車。

　　據(jù)悉，吉利將為L品牌興建工廠，除了在中國銷售，新品牌車型還將出口到其他國家。銷售渠道上，L品牌將通過吉利品牌現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售，而不是另外再建渠道。這一點和之前吉利的子品牌存在區(qū)別。

　　吉利兩年前將三個品牌帝豪、全球鷹和英倫整合為“一個吉利”，都掛載吉利車標銷售，并整合了分散的銷售渠道。而此番將推出新的L品牌，則將又是一次改革。與之前不同的是，L品牌與沃爾沃、吉利構(gòu)成分工更為明確的三駕馬車陣容，并通過共用吉利銷售渠道，避免了“各自為戰(zhàn)”的局面。

　　吉利和沃爾沃發(fā)言人對上述報道未予置評。

　　逆勢而上

　　在中國宏觀經(jīng)濟增速陷入二十五年來最低潮時，陡然推出全新汽車品牌，這對車企而言堪稱大膽。不過吉利情況相對特殊，在董事長李書福領(lǐng)導下不僅去年增速明顯超過整個汽車行業(yè)，并且扭轉(zhuǎn)了沃爾沃品牌的命運。

　　2015年，吉利銷售了510,000輛新車，同比大漲22%；沃爾沃汽車集團的利潤則達到上年3倍，2016年有望再創(chuàng)新高。

　　只是中國汽車市場增速放緩，加上競爭更趨激烈，吉利發(fā)布新品牌的計劃使部分分析人士持觀望態(tài)度。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2016年國內(nèi)汽車銷量同比增幅可能在6%左右。中國市場上，已有十余家外資車企入駐，而本土乘用車制造商超過20家，其中不少車企旗下?lián)碛卸鄠€品牌。中國車市的品牌飽和程度不言而喻。

　　IHS Automotive亞太區(qū)域負責人James Chao表示：“中國汽車行業(yè)最不需要的就是又一個品牌。中國市場品牌消亡應(yīng)該成為大趨勢。”通常要發(fā)布一個全新汽車品牌要花費數(shù)億乃至數(shù)十億美元，車企還需要耐心等到多年，并且能夠拿出真正石破天驚的車型產(chǎn)品。

　　但另一方面，倘若新品牌能夠站穩(wěn)腳跟，則回報又將非常可觀。外媒以上汽通用五菱旗下寶駿為例，2011年寶駿合資自主品牌問世，2015年銷量突破50萬輛。只是這樣的成功案例屈指可數(shù)，甚至在其他國家也是如此。

　　例如豐田專門為美國年輕消費者推出賽恩品牌，但銷量一直難稱理想，今年年初，豐田宣布將砍掉賽恩品牌，一段歷史也將就此結(jié)束。