今年1月初，寶馬在華就已經(jīng)進入密集調(diào)整人事的前奏，筆者一點也不意外。近日，寶馬中國和華晨寶馬一起公布了一系列內(nèi)部崗位輪換的消息，因為這只是原華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠上任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官之后燒的“第一把火”，何況這把火還有貫徹寶馬集團總部意志的成分在里頭。

　　2015年，對于寶馬在華而言并不是值得驕傲的一年，去年寶馬在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，能成為德系豪華車三強業(yè)績局中者實屬不易，但這一業(yè)績確實拉低了寶馬全球的增速，并出現(xiàn)在華近十年來的首次單月負增長。歷來企業(yè)銷售人員走的就是“一條不歸路”，銷售業(yè)績目標永遠是“一路向前”，從前任寶馬大中華區(qū)總裁安格調(diào)離，到負責銷售的副總裁王洪請辭，都體現(xiàn)了高管們的勇于擔當，但作為知名車企寶馬卻是“仁義”的，安格調(diào)回德國總部，“三朝元老”許智俊上調(diào)寶馬集團亞太區(qū)，挽留王洪領(lǐng)導(dǎo)寶馬中國培訓(xùn)學(xué)院工作等。

　　2015年，寶馬業(yè)績也全非銷售之責，現(xiàn)有產(chǎn)品進入生命周期末端，趕上競爭對手奔馳“產(chǎn)品大年”，這才是造成寶馬去年在華銷量“丟分”的主要因素。此次康思遠燒的“第一把火”正是為了迎接寶馬的“產(chǎn)品大年”，今年寶馬將投放十余款新車，其中包括一季度將國產(chǎn)上市的寶馬2系旅行車、有著五座和七座兩種車型的第二代X1以及首次國產(chǎn)化的寶馬X3。

　　我們再看寶馬此次人事調(diào)整的細節(jié)，39歲的劉智接替許智俊擔任寶馬中國總裁，其個人在寶馬的履歷是完整的，“從南區(qū)高級經(jīng)理、總監(jiān)到華晨寶馬銷售副總，劉智的晉升一步一個腳印”。他是德系豪華車三強在華最年輕的總裁，也是唯一的一位中國籍總裁。有意思的是，去年擔任寶馬全球CEO年僅49歲的克魯格也是德系豪華車三強中最年輕的全球CEO，寶馬管理團隊的年輕化有利于企業(yè)充滿活力、進取無限。

　　劉智是“唯一的一位中國籍總裁”的身份也同樣體現(xiàn)出康思遠更深一步的本土化戰(zhàn)略得到寶馬集團總部的支持。“我們對中國的承諾始終如一，一直視中國為最重要的市場。總體上，我們會在所有經(jīng)營活動中強化本土化思維；從本土人才的培養(yǎng)到本地化生產(chǎn)，我們都將貫徹 在中國，為中國 的初心”。

　　從2013年起，寶馬國產(chǎn)車占比一直呈現(xiàn)兩位數(shù)上升，去年寶馬國產(chǎn)車占據(jù)總銷量的61.9%，但相比奧迪國產(chǎn)車比例90%、奔馳國產(chǎn)車比例67%仍顯得不夠。擔任合資公司一把手長達6年時間的康思遠更明白提高國產(chǎn)化車型對于提升寶馬整體銷量的重要性，這也成為其新職務(wù)必須燒的“第二把火”。

　　在一個多月前，寶馬在沈陽的新發(fā)動機工廠開始生產(chǎn)最新一代3缸和4缸發(fā)動機，同時寶馬也宣布2系運動旅行車開始國產(chǎn)，這還遠遠不夠。寶馬集團負責生產(chǎn)的董事齊普策（OliverZipse）此前表示，寶馬未來國產(chǎn)車型數(shù)量從現(xiàn)在的3款增至6款。當下寶馬需要在時下最火、最貼近消費者需求的產(chǎn)品上加速國產(chǎn)化，有著五座和七座兩種車型的新一代寶馬X1和寶馬X3成為康思遠能否打好2016年銷售戰(zhàn)役的關(guān)鍵車型。

　　面對直屬上級，康思遠與蕭紳博溝通至關(guān)重要，而其領(lǐng)導(dǎo)的在華管理團隊在處理銷售終端業(yè)務(wù)時，既要因地制宜，也要貫徹好寶馬集團總部意志，不激進也不保守的保證寶馬在華銷量再次步入快速增長的軌道。