文／孫銘訓

輝騰汽車、朗格表與德雷斯頓樂團是德國德雷斯頓的三張名片，而今，大眾汽車決定關停輝騰生產線。

根據外媒報道，大眾汽車宣布將于2016年3月關閉位于德累斯頓透明工廠的輝騰生產線，而這也預示著目前在售的現款輝騰將會正式停產。未來德雷斯頓工廠將會進行為期一年的改造，并計劃投產一款全新車型（具體車型目前仍處于保密狀態）。而德累斯頓工廠的員工會被調到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產線工作。

德國機動車管理中心分析師布拉策爾在接受媒體采訪時指出：“從戰略角度來看，輝騰存在的意義并不大，該品牌本身就很讓人質疑。”

盛博公司分析師曾指出，輝騰的單車盈利能力為-2.81萬歐元（約合20.66萬元人民幣），虧損率則高達40%，并將其定性為“當代虧損最嚴重的三大歐洲汽車之一”，已經給大眾帶來了近20億歐元的損失。

1993年至2002年，皮耶希出任大眾汽車CEO，當時他并不認為奧迪能成為與寶馬、奔馳競爭的有力武器，并因此按照自己的夢打造了輝騰。但事實是現在奧迪穩居全球豪華車第一陣營。

1997年，大眾汽車啟動輝騰項目，該項目匯集了大眾集團當時的頂尖技術和制造工藝。為了匹配輝騰的頂級豪華形象，皮耶希選定在德雷斯頓投資1.86億歐元建設了透明工廠。

2015年夏天，《第一財經日報》受邀到德雷斯頓參觀輝騰生產線。不難發現，輝騰與生產輝騰的透明工廠已經成為德雷斯頓這個城市的一部分，它與朗格、德雷斯頓樂團一起構成了這個城市的名片。

據悉，德雷斯頓工廠每天只生產8輛輝騰汽車。盡管輝騰不能像朗格表一樣實現100%的純手工打造，但輝騰依然堅持著97%的純手工工藝，由身著白制服、白手套的技術工人手工打造。

盡管大眾集團董事會多次討論過關于關停輝騰生產線的決定，但大眾汽車集團的各級高管在接受媒體采訪時一直強調，輝騰是大眾旗下的標桿轎車，它對大眾乘用車品牌至關重要，其純手工打造的過程充分體現了德國造車工業和德國手工的精華。

盡管皮耶希堅持認為，掛著象征平民“VW”標志的大眾汽車能夠與奔馳S級這類豪華轎車一比高下，但這個車型歷史的最高年銷售紀錄只有1.1萬輛，并從2012年開始銷量就開始走下坡路，其中2013年更是萎縮到5813輛，2014年的銷量不足4000輛。而且其在全球的最大市場就是中國，根據介紹，中國市場貢獻了超過50%的銷量。

但隨著宏觀經濟增長放緩，超豪華車國內市場的銷量也出現增長乏力，輝騰的銷量也開始微縮。

特別是在大眾尾氣排放造假事件被曝光之后，大眾汽車面臨嚴峻的財政壓力，大眾汽車集團新任CEO穆勒此前曾表示，為了應對可能的天價罰款，大眾將擱置或取消一切非必要項目。

但業內人士認為，能決定關停輝騰生產線的關鍵還是因為皮耶希在今年4月份被“排擠”卸任大眾汽車集團董事長，此前他一直力挺該項目的執行。而大眾董事會一直在尋找提升整個大眾利潤率的方法，從財務背景看，大眾乘用車品牌目前利潤率偏低，計劃2017年之前削減成本50億歐元，努力縮小與豐田在利潤率上的差距。而輝騰包括新一代輝騰過高的研發成本（6.5億歐元）可能成為大眾要丟掉的第一個包袱。