提起一汽海馬，就不得不提旗下福美來M5和海馬S7兩款車型，一部《何以笙簫默》電視劇令這兩款車走紅，但品牌知名度的提高并沒有給2015年一汽海馬汽車銷量帶來實質性變化。到底是什么原因造成一汽海馬品牌火、銷量不火的局面呢？

　　海馬汽車研發中心的領頭人蔡鋒一語道破，“以前我們雖然關注客戶，但并沒真正做到以客戶為導向，今后我們的產品將更加貼近客戶，從質量出發，然后抓可靠性，也就是國際通用的抓質量與缺陷”。

　　如今，蔡鋒由幕后走到了臺前，早已擔任海馬汽車集團總裁助理、一汽海馬汽車有限公司常務副總經理的他，又兼任了海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經理的職務。同時，他深刻認識到目前一汽海馬面臨的危機，也是目前自主品牌共有的危機。，“面對 十三五 外資品牌的絞殺，中國品牌如何能活下來？”

　　為此，蔡鋒計劃從五個方面來改造一汽海馬：一是對標研究，采取措施，回到自主品牌排頭兵位置；二是產品前面走，品牌要往上走；三是從傳統技術盡快向新興技術轉變；四是從傳統營銷向新營銷方式轉變；五是加強技術應用，通過強化新技術、新工藝、新裝備這個新產業鏈實現智能化的功能。

　　與兩年前海馬汽車規劃到2016年推出三大系列共12款車型不同，一汽海馬開始“減負”。“十三五”期間，一汽海馬才投入8款全新車型，其中大部分都是基于現有5個平臺的換代車型。

　　由此，一汽海馬希望能夠真正做到“先做精，后做強，再做穩，不爭大”的經營理念。

　　蔡鋒感受到市場的壓力

　　在2個多小時的媒體溝通環節，蔡鋒開場就說自主品牌目前遇到的困境：“中國經濟新常態下，自主品牌從第二季度起遇到了包括外資品牌的打壓、消費升級等等問題，當時我們想 十二五 是自主品牌發展競爭激烈的五年，但面對 十三五 ，我認為是絞殺，在這樣的情況下我們應該思考的是如何能活下來？”。

　　面對2015年遇到的困難，一汽海馬采取了很多措施，也取得了效果。記者了解到，比如原本大幅度銷量下滑的第四代福美來，9月底通過促銷價降至6.29萬起的方式，銷量立竿見影回升，10月終端銷量是上月的將近一倍。但價格戰并非長久之計。

　　“我們感覺到這種壓力是一天比一天大，一天比一天走的難度大”，蔡鋒向《證券日報》記者表示，一汽海馬想好了從五個方面來著手，希望能扭轉這種局面。

　　另外，一汽海馬力圖強化產品為王、渠道為王的觀念，通過多元化、輕資產、強聯合這樣的一個平臺體系，來提升公司的營銷能力。

　　產品為王要適應市場價格變化

　　實際上，蔡鋒在溝通會上強調的最多的還是“產品為王”。他認為，一汽海馬今后要更聚焦，更專業化，更關注做好汽車商品。

　　眾所周知，海馬三大車系分別為“M”系列轎車、“S”系列SUV車型以及“V”系列MPV車型。早在2014年，海馬規劃了到2016年推出三大系列共12款車型，這12款車型分別給了一汽海馬與鄭州海馬。一位不愿具名汽車分析師告訴記者，原本研發實力在自主品牌當中尚可的海馬汽車由于需要同時為兩個生產基地供應產品，而不堪負重，新車型明顯不如以往。

　　“以前我們對客戶關注，但是沒有真正做到以客戶為導向，今后的產品更加會以客戶為導向，從質量出發，然后抓可靠性，簡單來講也就是國際通用的，抓質量和缺陷，”蔡鋒坦言，今后活力、科技、安全，這三個訴求將作為一汽海馬品牌的DNA。

　　“2016年將要上市的換代普力馬MPV車型VB00，注入了很多新技術、新平臺、新動力，新的功能和新的人機設計功能等等”，蔡鋒表示，我們計劃在明年北京車展推上市。

　　雖然近年來國內MPV市場份額逐年上升，但更多是來自原微型客車五菱宏光納入MPV統計口徑得來的數據。與此同時，在這個自主品牌占據九成市場份額的MPV領域，銷量前幾名車型都是寶駿730、歐諾、威旺M20等原微型客車，售價8萬元以上的自主MPV車型極為罕見。

　　正如一汽海馬汽車銷售有限公司副總經理符潤東所說，銷量等于產品力乘以營銷力，再乘以體系力等，其實最根本的是產品，沒有好的產品去做營銷是非常困難的。