文/孫銘訓(xùn) 顧?quán)l(xiāng)

創(chuàng)新的概念是大眾所追求的，他們希望通過先進(jìn)的動力技術(shù)和環(huán)保理念爭奪日系、美系車的份額；壓縮成本也是大眾近年來的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)更高的收益。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車自2007年推出其全新的動力總成概念，到2010年全面實(shí)施，大眾的銷量和經(jīng)營利潤也同比快速提升。特別是進(jìn)入2013年之后，大眾在銷量提升只有個(gè)位數(shù)字后，其利潤仍然保持較高的兩位數(shù)增長，如2014年的新車銷量增速只有1.96%，但其利潤增長卻高達(dá)19.35%。

魚與熊掌不能兼得，當(dāng)銷量接近“天花板”時(shí)，大眾仍要追求利潤的高速增長，于是，“排氣門”橫空出世。

截至記者發(fā)稿，大眾方面目前保持了一致的緘默，即使德國媒體的采訪要求也無法獲得回應(yīng)。

最新消息是，大眾集團(tuán)麾下兩位高級技術(shù)負(fù)責(zé)人將被迫離職，兩人分別是奧迪的研發(fā)總監(jiān)UlrichHackenberg和保時(shí)捷的發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)人WolfgangHatz。兩人將為柴油車排放造假丑聞承擔(dān)技術(shù)方面的責(zé)任。

德國網(wǎng)民也怒了

9月23日，大眾汽車集團(tuán)對外公布了其CEO文德恩（MartinWinterkorn）的辭職信。文德恩在信中表示，他并未考慮到尾氣造假規(guī)模如此之大，讓他本人也十分震驚，“不知道自己有什么錯(cuò)，但接受失察之責(zé)。”

大眾汽車監(jiān)事會表示：“文德恩對尾氣作弊事情不知情，監(jiān)事會將成立調(diào)查委員會，配合司法機(jī)關(guān)的調(diào)查，此次非常行為可能構(gòu)成犯罪，克服危機(jī)是長期挑戰(zhàn)。”

汽車行業(yè)資深專家鐘師對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，大眾排放造假事件涉及技術(shù)、法律等多方面問題，在調(diào)查結(jié)果出來之前，無法確定事情到底是大眾總部刻意為之，還是大眾北美的餿主意，但有一點(diǎn)是肯定的，大眾在北美市場憋著一口氣。“美國是全球第二大市場，但對大眾汽車的銷量貢獻(xiàn)率卻不足3%，而中國的貢獻(xiàn)率卻超過了30%。”

鐘師表示，大眾汽車希望利用節(jié)能和環(huán)保效果更好的柴油車來贏得美國市場的認(rèn)可。然而，現(xiàn)實(shí)狀況是，雖然柴油車省油、馬力大，但致命缺點(diǎn)是排放污染大，要滿足美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾必然要付出更多成本處理尾氣。

于是，向往魚與熊掌兼得的大眾走上了一條歪路。

一位德國業(yè)界人士向本報(bào)記者表示，以前從來沒有發(fā)生過這種事情，德國今年整個(gè)國際形象都變了，在難民問題上表現(xiàn)得那么好，在科技問題上卻表現(xiàn)得那么差。

“德國人民是很在乎名譽(yù)的，比如曾經(jīng)有某位部長級人物，20年前關(guān)于自己的學(xué)歷吹了點(diǎn)小牛，其實(shí)跟他工作內(nèi)容都沒有關(guān)系，最后都辭職了。再加上大眾的半國有性質(zhì)，所以此事對于德國人來說，已經(jīng)變成一樁公共丑聞了。”他說。

這位人士還表示，現(xiàn)在很多德國人擔(dān)心的是“madeinGermany”這個(gè)品牌受損，德國網(wǎng)民目前對這一事件已表現(xiàn)出狂怒之情。

文德恩欠中國消費(fèi)者一個(gè)道歉

美國發(fā)生的“排氣門”直接導(dǎo)致大眾CEO辭職，可面對中國發(fā)生的“速騰斷軸事件”和“DSG變速箱技術(shù)故障”，大眾的應(yīng)對卻大相徑庭。

近幾年來，大眾汽車憑借“DSG＋TSI”（DSG是雙離合變速器技術(shù)，TSI是大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)）這套黃金組合，迅速在全球傳遞了其先進(jìn)環(huán)保的品牌形象。2010年全面推廣后，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤71.41億歐元，與2009年相比增長超過80%。

新技術(shù)和新的節(jié)能環(huán)保理念使大眾的銷量快速增長。財(cái)報(bào)顯示，2011年大眾汽車銷量同比增長14.9%，達(dá)到836.1萬輛，營業(yè)利潤為112.71億元，同比高速增長57.8%。

但在這個(gè)過程中，大眾汽車還是過于強(qiáng)調(diào)利潤，特別是在中國，由于當(dāng)時(shí)中國市場的主力市場是A級車（緊湊型汽車）市場，大眾為其匹配的7速變速器并非此前與博世集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的濕式變速器，而是大眾自己研發(fā)的干式變速器，成本更低。

2012年開始，中國市場上，大眾引以為傲的DSG變速箱技術(shù)故障頻頻，也出現(xiàn)了眾多車主維權(quán)的事件，不過大眾方面一直沒有給出正面回復(fù)。直到2012年3月9日的“3·15”維權(quán)之前，大眾汽車才發(fā)布聲明稱，為消費(fèi)者升級軟件，可仍舊不承認(rèn)其產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷，聲稱不威脅安全。

升級后的7速變速箱仍然存在剎車失靈的情況。2013年央視“3·15”晚會報(bào)道后的第二天，國家質(zhì)檢總局勒令大眾汽車進(jìn)行召回，事情才告一段落。但這并非大眾在中國市場上唯一的質(zhì)量問題。

2012年底，一汽-大眾速騰汽車的后軸斷裂問題見諸媒體，隨后甲殼蟲的部分車型也出現(xiàn)了同類問題。可大眾對于此事的處理依舊是低效率，直到2014年4月，中國國家質(zhì)檢總局要求大眾汽車妥善處理此類問題，這家跨國企業(yè)才開始著手處理。可給出的解決方案只是“打補(bǔ)丁”（在后軸縱臂上安裝金屬襯板），引發(fā)了中國用戶的集體反彈，指責(zé)大眾是在“假召回”。

事件持續(xù)發(fā)酵后，大眾德國總部新聞發(fā)言人在回應(yīng)媒體提問時(shí)，依然堅(jiān)稱是中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲不存在設(shè)計(jì)缺陷。

2014年11月25日，《人民日報(bào)》發(fā)表經(jīng)濟(jì)時(shí)評《缺陷產(chǎn)品不能一召了之》，同日，中央電視臺經(jīng)濟(jì)頻道也譴責(zé)大眾在華沒有誠意。

2014年12月，中國質(zhì)檢總局成立專家組專門調(diào)查該類投訴。專家組今年9月10日發(fā)布公告稱：“經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。”

根據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，該斷軸事件召回車輛超過58萬輛，2013年因DSG事件召回超過38萬輛。

有大眾汽車中國內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，“低效率正在消磨大眾汽車所建立起來的品牌感召力。”

也正是因此，即使中國存在兩個(gè)危及生命安全的技術(shù)缺陷，卻并未贏得文德恩的一句道歉。

券商為何仍然看好大眾

面對“排氣門”的持續(xù)發(fā)酵和可能面臨的180億美元的處罰，大眾已經(jīng)下調(diào)了2015年的盈利目標(biāo)，并計(jì)提65億歐元作為應(yīng)對準(zhǔn)備金。

可是，國內(nèi)各大券商卻仍然看好大眾汽車未來的發(fā)展：“美國并非大眾的主要市場，其銷量貢獻(xiàn)只有3%左右，中國市場才是大眾生存下去的支柱。”

大眾財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，大眾集團(tuán)在中國市場的利潤為15.98億歐元，接近大眾汽車全球總額33.28億歐元的一半（48%），大眾在中國市場的銷量已占其全球銷量的40%多。

有不愿透露姓名的券商汽車分析師這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者：“中國市場的消費(fèi)者依然對大眾汽車充滿喜愛。”

對于外界所傳的做空基金的“復(fù)仇季”，上述券商表示，那也只是某些中國文人的片面之詞，目前“保時(shí)捷家族持＋皮耶希家族”仍然持有大眾汽車50.7%的股權(quán)，此外，德國下薩克森州政府還持有20%的股權(quán)。

“但大眾汽車的確需要一場自上而下的變革，讓溝通更順暢，它已經(jīng)經(jīng)不起折騰了，特別是在中國。”上述分析師表示。