4月26日下午6時(shí)許，深圳一輛五洲龍電動(dòng)大巴在充電時(shí)發(fā)生燃燒，據(jù)交警初步調(diào)查，判斷是動(dòng)力電池發(fā)生爆炸，最終這輛大巴被燒成骨架。目前事故已經(jīng)處理完畢，雖然沒(méi)有人員傷亡，但這一事故仍舊引發(fā)了公眾對(duì)純電動(dòng)車(chē)安全性的質(zhì)疑。

　　自電動(dòng)汽車(chē)"四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)"實(shí)施以來(lái)，純電動(dòng)車(chē)起火的事故頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。2011年4月11日，浙江杭州一輛眾泰純電動(dòng)出租車(chē)自燃，事后眾泰首批純電出租車(chē)全部停運(yùn)。同年7月18日，上海一輛"電池+電容"雙電純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)生自燃，事故分析顯示，起火原因與電池組有關(guān)。2012年5月26日凌晨，深圳濱河大道發(fā)生一起車(chē)禍，一輛比亞迪E 6純電動(dòng)出租車(chē)在被碰撞后起火燃燒，三條生命葬身火海。有專家指出，起火的罪魁禍?zhǔn)滓嗍请姵亍６L(fēng)靡全球的特斯拉，同樣因?yàn)殡姵匕踩到y(tǒng)的缺陷，發(fā)生了多起起火事故。

　　目前國(guó)內(nèi)正在使用的新能源汽車(chē)并不多，相對(duì)而言如此高密度的安全事件，讓消費(fèi)者很難對(duì)其產(chǎn)生信任。公眾尤為擔(dān)憂的問(wèn)題是：發(fā)生碰撞后，純電動(dòng)車(chē)是不是比傳統(tǒng)燃油車(chē)更容易起火、更不安全？起火的快與慢、局部還是整車(chē)、人員傷亡概率等問(wèn)題，都是公眾對(duì)汽車(chē)安全性評(píng)價(jià)的重要因素。

　　從多起安全事件的原因分析，純電動(dòng)汽車(chē)最大的安全隱患來(lái)自鋰電池，因此，提高電池本身的安全水平，是提升電動(dòng)汽車(chē)安全性的核心。然而，我國(guó)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)卻并沒(méi)有牢牢抓住鋰電池安全性內(nèi)在因素的特征，從制造環(huán)節(jié)解決動(dòng)力電池內(nèi)在安全性問(wèn)題和電池組的整體防護(hù)問(wèn)題。目前，很多企業(yè)仍舊是以手工或半自動(dòng)化的方式生產(chǎn)鋰電池，使產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性和一致性難以得到保障。加之利潤(rùn)下滑和虧損現(xiàn)象普遍存在，不少企業(yè)也難以進(jìn)行必要的研發(fā)投入以保障電池的安全性。

　　國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬指出，中國(guó)電池企業(yè)多年來(lái)一直處于低水平重復(fù)投資的狀態(tài)，動(dòng)力電池系統(tǒng)集成能力弱，安全難以保障。清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，目前都沒(méi)有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題。"從原理來(lái)講，高壓電伏是威脅電動(dòng)車(chē)安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決這些問(wèn)題。"

　　在節(jié)能減排的大潮之下，推廣純電動(dòng)汽車(chē)的初衷固然是好的，但純電動(dòng)汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)都未成熟，相應(yīng)的安全體系并不健全。按照目前的實(shí)際情況，純電動(dòng)汽車(chē)仍處在技術(shù)探索階段，大規(guī)模地推廣，催熟式的普及，顯然不合適。通用汽車(chē)電池專家馬克·威爾布魯格曾指出，如果由于工藝上的問(wèn)題，兩個(gè)電極接到一起，造成內(nèi)部短路就會(huì)出問(wèn)題。"在其他電子產(chǎn)品上出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的概率是千萬(wàn)分之一，但一輛車(chē)的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問(wèn)題的概率就會(huì)升到幾千分之一。"

　　眾所周知，安全可靠的純電動(dòng)汽車(chē)離不開(kāi)優(yōu)質(zhì)的鋰電池產(chǎn)品。然而，在鋰電池技術(shù)尚未完全成熟、市場(chǎng)還未普遍認(rèn)可的情況下，由政府主導(dǎo)推動(dòng)應(yīng)用，卻是中國(guó)新能源汽車(chē)正在走的一條道路。受政策支持，我國(guó)車(chē)企對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)都摩拳擦掌，欲大顯身手一番。與大型車(chē)企在純電動(dòng)汽車(chē)推進(jìn)上的謹(jǐn)小慎微不同，中國(guó)的眾多后來(lái)者在未經(jīng)多年技術(shù)沉淀就匆匆忙忙將產(chǎn)品推向了市場(chǎng)，這無(wú)異于是拿人的生命安全在作試驗(yàn)。

　　科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾指出：安全是汽車(chē)的第一位功能，尤其在快速發(fā)展的時(shí)期更要充分地重視。純電動(dòng)車(chē)在技術(shù)尚不成熟的情況下，被快速推向市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化，這才是最危險(xiǎn)的事。事實(shí)上，正是純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)亂象，直接將安全隱患推向了市場(chǎng)和駕乘人員，頻繁發(fā)生的純電動(dòng)汽車(chē)安全事件，便為此敲響了警鐘。