今年一季度以來，南昌鐵路局的日子不太好過。據江西省統計局統計，今年1—3月，江西鐵路貨運同比下降22.1%，僅完成貨運發送量919.4萬噸。

　　“幾乎每個月都在下降。”南昌鐵路局一位站段的負責人表示。

　　不僅是南昌鐵路局，事實上，被列入“克強指數”的中國鐵路貨運量今年異常低迷。

　　有媒體報道稱，有鐵路局向媒體反映，一些地區的鐵路貨運量甚至退回到了10年前的水平。而來自中國鐵路總公司的數據顯示，今年一季度，中國鐵路貨物發送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對數量回到2010年同期水平。

　　而疲弱的數據也代表了鐵路盈利的艱難。據專家介紹，貨運是鐵路運輸的主要利潤來源，大概占到總利潤的七成。貨運下降從另一方面也加大了鐵路總公司的資金壓力。

　　貨源去哪了？

　　“每天最重要的工作就是去找貨源，挨個拜訪企業。”上述南昌站段負責人表示，而“貨運去哪了”也成為了近期鐵路營銷人員感嘆最多的話。

　　在今年第一個季度，中國經濟依然面臨較大下行壓力，未來前景面臨嚴峻挑戰。而在國內需求低迷的背景下，以大宗貨物運輸為主的鐵路貨運遭遇了貨源不足的窘境。多年的“鐵老大”已經被疲弱的市場磨得沒了脾氣。

　　統計數字顯示，今年一季度，全國鐵路貨物發送量完成86739萬噸，同比減少了8971萬噸，下降幅度高達9.4%，而去年四季度的下降幅度為7.8%，全年下跌幅度為3.9%。其中，煤炭降幅最大，一季度運量完成53621萬噸，同比減少5290萬噸；煤炭減少量約占鐵路貨運減少額的59%。可以說，煤炭等“黑貨”的下跌造成了鐵路貨運量的下跌。

　　鐵路貨運目前主要的承運物資為大宗貨物。我國鋼鐵、水泥的需求量將逐步進入穩定的平臺期以及緩慢的下降期，鐵路作為大宗貨物的主要承運企業，其貨運量也將隨之受到影響。而從交通運輸結構比重來看，鐵路貨運呈逐步下降的趨勢也日益明顯。

　　而新的貨運形勢則讓那些傳統上以貨運業務為主要收入來源的鐵路局倍感壓力。濟南鐵路局一位人士表示，該局貨運業務量占到總業務量的70%以上，貨運中，白貨僅占到12%左右，其余的88%為大宗貨物，而這些大宗貨物品類又相對單一，絕大多數為礦粉、煤炭和鋼材。這些物資的需求近年逐步走低，且預期在未來仍難有起色。

　　中國第一大煤炭運輸通道的大秦線，今年一季度累計完成煤炭運輸量10599.3萬噸，同比減少718萬噸，下降6.34%。2014年大秦線的煤炭運量占全國鐵路煤炭運量的27.42%。

　　一位接近鐵總的人士表示，按照鐵總內部預期，2015年因為政策性原因和經濟大環境的影響，鐵路的大宗貨物貨源將減少1.4億噸左右。為了彌補這些貨源，鐵總將通過增加白貨運量、開通西南貨運通道、增加集裝箱運量等措施來努力實現收支的平衡。

　　“鐵路貨運量總趨勢是下降的，這和鐵路貨運所運的產品結構有關。鐵路貨運的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料，但經濟下行期對這些原材料需求是下滑的，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，產生一定的影響。”國家統計局新聞發言人盛來運介紹2015年一季度國民經濟運行情況時表示。

　　近幾年產業結構和空間布局有一個大調整，以前都是西煤東運，但現在很多發電廠就建在西部，不再需要西煤東運了。而且現在企業進行優化布局以后，廠就建在原材料所在地，這樣就使材料不必要像以前那樣來回運輸。另外，現在交通運輸方式的結構也發生了很大變化。這些都導致了貨物運輸的多樣化、分散化。目前，鐵路貨運量在整個貨運量中的占比不到10%。

　　鐵總總經理盛光祖曾提出冀望2014年貨物發送量32.8億噸，同比增長2%。但最終數據卻是貨運再度降至30.7億噸，同比下降4%，這也是自2012年以來連續3年貨運量下滑。

　　而2015年首季，中國經濟下行壓力依然巨大，挑戰嚴峻。3月份PPI環比下降0.1%，連續第37個月負增長。工業品價格不斷下降，加之前兩個月固定資產投資、房地產開發投資增速相比去年全年繼續回落；工業增加值同比增速降至去年以來最低值；全國規模以上工業企業實現利潤同比下降4.2%。

　　“鐵路貨運靠單一的大宗商品營銷的日子已經過去，我們應該清楚地認識到，讓鐵路貨運走多元化的道路勢在必行。首先發展以鐵路貨運為依托的快運，分享網絡發展改革的紅利，轉變服務意識，增加渠道，保證實效性，與市場接軌，簡政放權，簡化貨運流程等一系列措施，讓地方鐵路局有更多的自主權，讓貨運管理更加透明化。其次，伴隨著國家‘一帶一路’戰略和亞投行的建立，各國加快基礎建設，物資交流是趨勢，也是機遇。背靠國家戰略發展的大環境，也為中國鐵路貨運走出去鋪平了道路。”中華鐵道網評論員李炳南表示。

　　求突圍

　　為了應對日益下滑的貨運情況，2013年5月，中國鐵路總公司黨組作出了實施貨運改革的戰略部署，鐵路開始走向市場。然而，收效甚微。

　　據鐵總介紹，在經營形勢比較嚴峻的情況下，鐵路一方面加強日常運輸調整，抓好有效貨源組織；另一方面推進貨運組織改革，加強零散貨物快運和批量快運組織，推進集裝箱運輸上量，不斷完善貨運價格體系，逐步實現貨運裝車的止跌回升，各項重點物資運輸得到有力保證。

　　統計數據顯示，今年一季度，中國鐵路煤炭運量完成53621萬噸，石油運量完成3397萬噸，糧食運量完成1406萬噸，化肥及農藥運量完成2320萬噸，焦炭運量完成2340萬噸，金屬礦石運量完成8478萬噸，鋼鐵運量完成4748萬噸，非金礦運量完成1414萬噸。

　　建設任務當前，作為鐵路建設承擔主體的鐵路總公司盈利和融資情況卻不十分樂觀。鐵總2014年三季度財報顯示，截至去年9月末，鐵總負債合計3.53萬億元，負債率達到了64.77%。

　　盈利艱難下，過去國家扶持的鐵道部正在轉變為追求利潤的鐵路總公司，努力實行“開源節流”。

　　以太原鐵路局為例。今年開始，太原鐵路局不僅繼續“抓好西瓜”，利用湖東兩萬噸煤運重載列車優勢，緊盯黑貨運輸；同時也在“撿好芝麻”，認真經營壽陽等地的糧食和管內貨物快運等白貨運輸業務。

　　另一方面實行“客車化”開行，貨物限時運達。據了解，各鐵路局均設置貨物發到和集中作業的中心站，以此為支點，開行了經停各固定作業站，不進貨場的區域內循環快運列車，依站收集和配送各站貨物，大大減少了貨物搬倒、裝卸的時間。

　　此外，在鐵路貨運量下降的情況下，對于滿足市場多樣化需求，鐵路新開辦一系列特色項目，服務廣大旅客。比如自駕游汽車專列。

　　如今的貨運改革，鐵路已經意識到市場化的重要性，正全面發揮自身的優勢，占領市場，把握陸路運輸的主旋律，帶動社會整體順利完成轉型之路。