機動車排放標準體系要具中國特色

　　——訪全國人大代表晏平

　　“這次兩會我提交了四份書面建議，其中兩份與空氣污染治理、防治機動車及非道路工程機械排放污染相關。”全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平接受記者采訪時說。

　　這是晏平第8次參加全國兩會，每年都圍繞著如何降低汽車尾氣排放、促進環境保護提出建議。“綠色環保關系到每一個人的切身利益”，晏平說，正因為此，作為中國綠色動力制造商和中國最大活動污染源控制者，玉柴把“綠色發展”作為自己的核心價值觀之一。從國1到歐VI排放標準，玉柴都是在行業里率先發布符合排放法規要求的柴油發動機。

　　對于目前我國機動車排放法規日益嚴格的現狀，晏平認為，這于國于民都是好事。但是在執行過程中，應該考慮到一些現實問題。

　　“首先是成本問題。”晏平說，據調查，隨著道路用機動車排放標準提高，成本也在增加，比如商用車柴油機從國3升級到國4，成本至少要增加25%，從用戶的角度，就意味著利潤減少。“假如監管不力，就會出現作假現象。”

　　“促進汽車排放升級時，對排放達標的扶持政策在各區域并未同時進行，這是存在的第二個問題，第三是配套設施問題。”晏平表示。

　　對于這些問題，晏平開出的“藥方”是，要監管、引導、扶持等多種手段并舉，并進行適當財政補貼，以鼓勵用戶提前購買滿足更高一級排放標準的車輛；完善配套設施則應該通過市場化和法治手段。

　　“導致我國的機動車排放控制目標難以實現的原因還在于，在排放標準制定過程中，由于多是直接引用國外標準，不太符合國內實際。”晏平就此建議，“制定出具有中國特色的機動車第六階段和非車用第五階段排放標準體系已成當務之急。”