每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

　　12月20日，廣汽傳祺新一輪高端化戰(zhàn)略下的首款B級(jí)車型GA6正式上市。除了廣汽，北汽、華晨、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等多個(gè)自主品牌下半年均掀起了高端化浪潮。

　　廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示：“目前廣汽傳祺的品質(zhì)已經(jīng)能夠和合資品牌抗衡。”然而，市場(chǎng)是最好的試金石。國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在北京、廣州市場(chǎng)，自主品牌占有率僅10%左右。

　　多年來，自主品牌形成了一個(gè)衡量產(chǎn)品品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，即能否進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。但據(jù)美國(guó)一份消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，在購(gòu)車時(shí)選擇中國(guó)產(chǎn)汽車的消費(fèi)者僅占18%。

　　然而，品質(zhì)的提升和保持是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球每年用于汽車召回的費(fèi)用高達(dá)1萬億美元。不過從豐田、通用等跨國(guó)品牌的發(fā)展歷程來看，全球大規(guī)模召回并沒有對(duì)其品牌帶來太大的影響，反而刺激了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升。這對(duì)躊躇滿志正在進(jìn)行品牌高端化突圍的自主品牌而言，或許具有借鑒意義。

　　國(guó)產(chǎn)車在美接受度不足兩成

　　11月7日，華晨汽車中高端品牌華頌正式公布，首款車型華頌7同步亮相。同時(shí)，華頌品牌旗下C級(jí)轎車也步入研發(fā)階段。半個(gè)月后，在廣州車展上，北汽集團(tuán)依托奔馳E級(jí)車平臺(tái)打造的高端轎車D80正式亮相，有望于明年上市。進(jìn)入12月，吉利汽車發(fā)布B級(jí)轎車GC9，廣汽傳祺B級(jí)轎車GA6也上市開售。

　　在不少自主品牌車企人士看來，和上一輪吉利、奇瑞引領(lǐng)的自主品牌高端化相比，目前自主品牌品質(zhì)已經(jīng)得到了根本性提升，具備了高端突圍的產(chǎn)品條件。然而，事實(shí)真的如此嗎？

　　國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)要求更高的一二線市場(chǎng)，自主品牌的占有率較低，比如北京、廣州自主品牌市場(chǎng)占有率僅10%左右。

　　根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，44%的美國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮原產(chǎn)地和品牌，選擇原產(chǎn)美國(guó)的消費(fèi)者占比91%，選擇德國(guó)的占67%，選擇日本的占66%，而選擇中國(guó)產(chǎn)汽車的僅占18%。

　　不僅如此，根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車出口前十的國(guó)家主要為伊朗、阿爾及利亞、哥倫比亞、埃及、智利、伊拉克等發(fā)展中國(guó)家，并沒有發(fā)達(dá)國(guó)家的身影。

　　“導(dǎo)致中國(guó)品牌國(guó)外接受度不高的主要原因是，中國(guó)車的可靠性和安全性不過關(guān)。”韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究員李吭九認(rèn)為。

　　品質(zhì)提升任重道遠(yuǎn)

　　但品質(zhì)提升是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明表示：“品質(zhì)的提升要經(jīng)歷可靠性、質(zhì)量和性能提升三部曲。”經(jīng)過產(chǎn)品換代、品質(zhì)提高、價(jià)格提升，最終實(shí)現(xiàn)品牌的高端化突圍。

　　目前，中國(guó)品牌依然處于品質(zhì)打造的第一個(gè)階段。根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，近年來我國(guó)自主品牌的新車故障率呈逐年下降趨勢(shì)，但依然高于合資品牌。2013年自主品牌新車故障率為155PP100（每百輛車的問題數(shù)），而合資品牌僅為104PP100。

　　徐長(zhǎng)明指出，韓國(guó)現(xiàn)代可以作為自主品牌的參考樣板?，F(xiàn)代汽車在華經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然已經(jīng)擁有了年銷售超百萬的規(guī)模，但依然未能實(shí)現(xiàn)品牌的高端化，其中一個(gè)重要問題就是市場(chǎng)認(rèn)可度不夠。換言之，其產(chǎn)品的品質(zhì)依然未能滿足品牌高端化的要求。比如，2013年某韓系品牌的主銷車型價(jià)格在7萬~8萬元，而某日系品牌同樣級(jí)別主銷車型價(jià)格為11萬~12萬元。

　　自主品牌在打造品質(zhì)的同時(shí)，保持產(chǎn)品品質(zhì)的持久性也是一大難題。而從豐田、通用等跨國(guó)品牌的發(fā)展歷程來看，全球大規(guī)模召回并沒有對(duì)其品牌帶來太大的影響，反而刺激了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升。

　　2008年，豐田發(fā)生了該品牌歷史上最大規(guī)模的全球召回事件，今年通用也在全球發(fā)起了歷史上最大規(guī)模的召回。

　　“每年全球用于汽車召回的費(fèi)用高達(dá)1萬億美元。”李吭九說。

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，目前我國(guó)自主品牌正在遭遇寒冬，此時(shí)更應(yīng)該耐得住寂寞，把好品質(zhì)關(guān)，這才是推動(dòng)銷量長(zhǎng)期增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌高端化突圍的關(guān)鍵。