此次大眾召回只針對中美兩國銷售的速騰，主要是中美兩國銷售的速騰的后懸架補上一塊鋼板，被業界戲稱為“打補丁”，以此增強后懸架的安全性，且在后懸架出現斷軸時，補上的這塊“補丁”能夠起到警示作用。

　　眾所周知，將獨立懸掛改為非獨立懸掛，是新速騰最惹人爭議的“更新升級”之處。按照售后市場價格，獨立懸掛比非獨立懸掛要貴3000多，按照質檢總局的資深專家的說法，兩者的廠家采購成本相差1000元左右。即便是1000的差價，按照此次召回的56萬輛速騰算，將獨立懸掛更換為非獨立懸掛一項，就節省了5.6億元。新速騰是目前國內A級車市場銷量冠軍，月銷2萬多輛。如果沒有斷軸這件事，大眾和一汽-大眾將在速騰的非獨立懸掛上賺取更多。

　　一年半前的DSG故障風波剛平息沒多久，又出現速騰斷軸事件。對于以神車著稱、技術先進自詡的大眾來說，也確實臉面無光。如果說此前DSG故障，尚可以用先進技術的風險來解釋，很難避免。此次速騰斷軸則完全是簡配降成本的負面后果，本來可以避免的。因為采用獨立懸掛的老速騰就沒有斷軸的問題，近一兩年出現斷軸問題的都是新速騰，而一汽-大眾此次召回的對象也僅限于新速騰。

　　從某種程度上而言，大眾也是在為過去幾年的短板買單。近幾年，大眾是中國汽車市場最受歡迎的汽車品牌，為了買到技術先進、高品質的大眾神車，不少消費者寧可排隊，寧可加價，大眾旗下車型比日韓系等競爭車型貴1-2萬更不是問題。