文/ 李永鈞

　　剛剛跨入下半年，盡管6月銷售數據尚未出爐，但從前5月市場整體發展趨勢來看，上半年依然穩定增長。站在半年的節點上來判斷，下半年車市走勢將會怎樣，將有哪些變化？成為關注的焦點。

　　上行趨勢不變

　　今年上半年汽車市場的形勢并沒有出乎業界的意料。中汽協會數據顯示，今年前5個月，我國汽車產銷比上年同期分別增長9.4%和9%，相比去年全年水平，增速有所放緩，但整體來看，仍呈增長之勢。年初，多數業內人士對今年車市給出的增長率在8%~10%。按照目前趨勢，這一預測比較靠譜，如果不出意外，上半年完成1200萬輛銷量應該不成問題。

　　如何看待下半年車市？現在比較一致的看法是：上行趨勢不變，增速將放緩、不會大波動。

　　首先，今年下半年全國車市零售增長將繼續保持增長的狀態，“平穩”增長將是下半年車市的主旋律。應該看到，今年國內經濟是趨好的，權威的預測是GDP增速將達到7.5%。國民人均收入也會保持平穩的水平，繼續支撐居民的消費，在這個背景下隨著新一輪新購、增購需求的到來會對今年市場有拉動作用。

　　其次是增速將放緩，如果按上半年走勢，年終即可達到年初預測的2400萬輛銷量；但下半年市場表現有可能低于上半年，呈現前高后低的走勢，這樣年終達到2400萬輛的可能性并不大，全年產銷會在2250萬輛。建議廠家應盡快調整銷售計劃，否則很容易形成大量庫存，進而引發惡性競爭的降價潮。

　　再次，綜合各方面因素來看，下半年國內車市出現大起大落的可能性極小，不會大波動。其實，中國汽車工業和汽車市場發展已進入平穩期，盡管增長速度有所放緩，但因宏觀經濟因素造成的大幅波動現象并不會出現。特別是從2011年起，中國車市已步入一個低速增長的周期。而整個宏觀經濟環境以及政策行為，都在有意無意支持這樣一種發展趨勢，低增長將成為今后較長一段時期內中國汽車市場之常態。

　　就今年下半年而言，各生產廠商，仍有強烈的沖量愿望，銷售渠道也開始適應性調整，預計如沒有意外事件發生，下半年國內車市整體將出現同比保持增長、增幅收窄，環比小幅震蕩的局面。

　　利好利空并存

　　從宏觀層面來看，下半年中國車市利好和利空因素并存，互相牽制。

　　回望上半年車市，可謂是從“限”字開局。從1月1日天津正式宣布實施搖號和競價購車政策，到3月25日杭州宣布暫停辦理小客車注冊、轉移及轉入本市的變更登記，再到北京出臺史上最嚴的進京證管理辦法……可以看到，出臺或計劃出臺機動車限購、限行政策的城市將越來越多，下半年這種趨勢會更明顯。一旦幾個省會級重點城市扎堆出臺限制機動車政策，那么車市大環境將迅速改變，對下半年車市起到抑制作用。

　　此外，豪車市場、自主品牌發展前景都不被看好。政府的公車采購新政策對豪車市場影響較大；今年以來自主品牌面臨的壓力越來越大。截止到5月，自主品牌乘用車市場份額已出現了史無前例的同比“九連降”，且這一趨勢仍將持續。另外，政策層面大力發展公共交通的舉措抑制了部分購車的剛性需求，使得一部分人的購車需求不再那么迫切。

　　宏觀大環境有許多不是能夠在短期內就能夠得到改善的因素，特別是目前經濟正處于關鍵轉型時期，轉型時期的結構因素將影響到汽車市場增長缺乏進一步改善的動力與積極性。

　　當然也不乏有利消息，今年以來，新能源汽車產業化正越來越受到國家最高層的空前重視，國家新能源汽車的鼓勵政策變得更加務實和清晰。目前，從中央到地方有關新能源汽車的相關配套政策都在緊鑼密鼓地籌備推出中。在此大背景下，2014年新能源車私人市場有望實質性啟動，迎來拐點，在混合動力補貼政策落實，各地打破地方壟斷的前提下，新能源車銷量可實現翻番，未來兩年都將有較高速增長。

　　此外，目前國家也在考慮扶植汽車金融信貸體系，鼓勵車企設立汽車金融公司，從而提高消費者貸款購車比例，這也會在一定程度上推動汽車消費。因此，作為國內經濟發展的最強大“引擎”，2014年的中國車市不會“熄火”。

　　激進多于保守

　　諸多因素的交織影響使得下半年市場發展形勢極為微妙。盡管對于下半年車市走勢，車企和經銷商們大多并不看好，但在實際經營中，卻激進多于保守，主動出擊而非被動等待。

　　“今天車市的環境已經容不得任何猶豫，慢一步都可能陷入不可挽回的局面。”一位自主車企老總認為，理論與現實之間的差別很大，“比如說，按照數字計算出來的汽車產能過剩已經說了好幾年，但現在大家仍在爭相擴產，也沒見有幾家的車賣不出去。同樣，如果說車市前景不好我們就觀望等待，那么等到別人熱賣、我們沒車的時候，補都來不及”。

　　事實上，這種說法不無道理。尤其對于那些前幾年錯失發展良機的車企來說，教訓更為深刻，自己在中國市場的退步根本原因在于過度保守求穩，后來意識到了問題所在，再發力追趕時已是非常吃力。而與車企相比，經銷商們的態度更是有過之而無不及，“寧可倒在沖鋒的路上，也不愿意因為自己的遲疑而出局”。

　　對于車商們激進的態度，盡管專家們的建議以“求穩”居多，但還是有人表示認同。我國汽車市場剛性需求依然較大，雖從大環境來看，汽車市場發展所受限制將越來越多，但畢竟中國市場潛力巨大，發展的空間仍然存在。另外，激烈的競爭有助于汽車行業洗牌，而一些品牌或者企業將在市場日益激烈的競爭中被淘汰，也成為必然，從而獲得更良性的發展，應該讓市場來決定誰能夠繼續生存。

　　目前各家車企在經歷了上半年車市的折騰后，下半年的心態將會更加現實，部分廠商已陸續采取策略調整適應市場新變化，一面加大銷售力度，開展優惠促銷活動；一面適應國家政策的變化，積極調整產品結構，加大加快小排量、新能源汽車產品的推出。