電動車的爭奪越來越瘋狂了。當馬斯克赴華向第一批車主交付特斯拉時,比亞迪和戴姆勒在4月20日北京車展上聯(lián)合宣布,第一款騰勢純電動車今年9月正式上市,首先在北京、上海、深圳三市銷售。
據(jù)當天公布的價格,騰勢純電動車最低售價為36.9萬元,與比亞迪e6的36.98萬元的頂配售價基本相當。比亞迪總裁王傳福在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱,比亞迪和騰勢品牌不矛盾,e6更傾向于公共交通市場。
比亞迪戴姆勒公司沒有在營銷模式上做出較大的改變。采用了傳統(tǒng)車銷售的成熟模式,特許經(jīng)銷商銷售。在目標市場上,也不同于目前國內(nèi)其他純電動車產(chǎn)品看重的公共交通和租賃,直接瞄準了大眾化的私人消費市場。
一同接受采訪的還有戴姆勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官唐仕凱,在他看來,把傳統(tǒng)車技術和電動技術更好結合,保證產(chǎn)品性能,比創(chuàng)新噱頭更重要。比亞迪戴姆勒沒有發(fā)布對純電動車市場的預期,也暫時沒有后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃。
直接進入私人消費市場
《21世紀經(jīng)濟報道》(下稱《21世紀》):騰勢是奔馳和比亞迪合作的品牌,在傳統(tǒng)車和電動車兩個領域都有標簽性的意義。目前市場上也有寶馬之諾、特斯拉這樣的品牌,騰勢怎樣定義競爭對手?
王傳福:就比亞迪來說,我們和戴姆勒的合作,實際上是第一次是技術對技術的合作,我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場換技術,應該說奔馳和比亞迪的合作開創(chuàng)了一個技術和技術結合的先河。從這里可以看出,我們這次做出的嘗試,也是中國企業(yè)最需要的。
第二點,就騰勢的產(chǎn)品定位來說,其實電動車本來是沒有的,現(xiàn)在有這么一個新的東西,最關鍵是它的可靠性、安全性。對于定價,作為雙方合作來說,給出一個有吸引力的價格當然好,希望市場也接受。
唐仕凱:我們在開發(fā)這款車一開始很強調(diào)這個車要安全、要可靠,還要舒適。在這方面戴姆勒在車輛技術方面投入很多工程技術能力。另外它要有合適的續(xù)航里程,比亞迪在電池技術給我們提供很多資源。我們也知道中國市場是競爭非常激烈的一個市場,所以知道價格一定要有競爭力。
至于特斯拉,我們覺得特斯拉可能在電動車里面定位比較高檔,相當于跟奔馳S級車相比的車型。對于之諾車型,您還是自己去看一下對比一下,我只能說我們對DENZA騰勢這個車非常有信心,投入的力量非常多;產(chǎn)品上看,內(nèi)部空間還比較大,這是比較有競爭力的。
《21世紀》:雙方對純電動車商業(yè)化市場未來幾年的發(fā)展有什么樣的判斷?針對這個產(chǎn)品,騰勢有沒有做銷量方面的規(guī)劃?
唐仕凱:一般來說預測市場的銷量在各個方面都是比較難的,到電動車這一塊就更難了,客戶對于產(chǎn)品滿意不滿意,充電方便不方便,價格方面、使用方面都是比較難預測的。現(xiàn)在也沒法提供可以寫報道用的銷量預測,如果您到深圳看我們的生產(chǎn)車間,會發(fā)現(xiàn)我們投資是非常實在的,到目前為止雙方已經(jīng)投入3億歐元左右。因為我們可以確定的是,對中國市場發(fā)展前景比較看好,政府也很支持,所以雙方都進行了很嚴肅的投資。
《21世紀》:比亞迪的電動車e6與騰勢第一款車的價格相差不是很大,比亞迪如何對兩個品牌怎么做差異化?
王傳福:我們e6專注于打造出租車,中國和國外已經(jīng)在很多城市運營,e6、K9是公共交通零排放拳頭產(chǎn)品。我們在全球44個城市成功運行,力爭讓公共交通和出租車實現(xiàn)零排放,和騰勢不矛盾。我們也推出一款秦,這款車價格很親民,家庭第一部車、充電站不方便的情況下,可以買雙模電動車秦,而家庭第二部車買零排放車可能更好。
《21世紀》:騰勢準備在哪些城市銷售?北京對于新能源汽車推廣的支持,是否有需要調(diào)整的地方?
王傳福:首先在北京、上海、深圳三市銷售,其他的城市也盡快展開準備工作。北京因為環(huán)保的壓力制定了“2366”計劃,今年推廣2萬臺,明年3萬臺,后年和大后年各6萬臺,這就是指新能源車。
這個計劃實際上非常吸引人,但如果沒有很好的產(chǎn)品,沒有老百姓信賴的產(chǎn)品,完成這個任務很困難。我們推出騰勢正當其時,早一點晚一點都不好,今天最好。因此我們騰勢滿足北京這種大都市300公里的里程,小于160公里其實不太適合北京,一堵車到三環(huán)四環(huán)再加上開空調(diào)就難以滿足了。騰勢的續(xù)航里程在北京、上海、深圳三市會更有優(yōu)勢。
唐仕凱:有一個補充,我們也知道北京市政府非常支持新能源電動車發(fā)展,如果北京市政府能對電動車免去限行限號的限制,對于電動車也是非常好的。
《21世紀》:騰勢的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和奔馳的有什么關系?是獨立的網(wǎng)絡嗎?
唐仕凱:在已經(jīng)開展業(yè)務的北京、上海和深圳,選擇經(jīng)銷商也是奔馳的經(jīng)銷商,不過騰勢經(jīng)銷店都是獨立的,和奔馳是分開的,都有獨立的騰勢標準,在北京目前只計劃了一家,將來我們看市場發(fā)展情況。
產(chǎn)品規(guī)劃還要等一等
《21世紀》:奔馳和比亞迪結合,被認為是傳統(tǒng)技術和新能源技術的結合,和一些起步于新能源汽車的企業(yè)相比,有什么優(yōu)勢?
王傳福:首先看它的操控性,你駕駛騰勢這款車,操控性相比于當下最流行的美國那個品牌的車,會有完全不同操控性感受,這種操控性完全源于奔馳的技術。第二是可靠性,奔馳有100多年造車經(jīng)驗,再加上嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量標準,它的可靠性應該說目前中國市場上最好的,也超過我們的秦和e6。第三是產(chǎn)品的安全。比亞迪電池技術最突出的優(yōu)點就是高溫安全,這恰恰是使用者最關心的安全。這些一定會打造出騰勢這款產(chǎn)品滿足當下電動車消費者需要的功能。
《21世紀》:騰勢在整個戴姆勒體系中處于什么樣的位置?
唐仕凱:開發(fā)騰勢品牌之初,我們考慮到了奔馳是高端豪華品牌,比亞迪是比較大眾的品牌,所以騰勢品牌要找到一個比較合適的位置。這款車在技術、生產(chǎn)、質(zhì)量方面都利用了戴姆勒這么多年車輛技術方面的經(jīng)驗,所以對這款車的安全、可靠、質(zhì)量方面都是非常有信心。另外由于這個產(chǎn)品的定位準確,是一個大眾化的產(chǎn)品,對市場才會有吸引力。
《21世紀》:有些品牌已經(jīng)在中國持續(xù)性推出產(chǎn)品,比如之諾,未來三五年內(nèi),騰勢在產(chǎn)品陣營上有沒有規(guī)劃?
王傳福:下一款產(chǎn)品,其實我們也是想如果市場很好,一定會一步一步走,股東雙方也正在討論看下一步怎么走。
唐仕凱:目前還沒有第二個產(chǎn)品的計劃,我們先把第一款產(chǎn)品做好,如果市場發(fā)展好誰不愿意繼續(xù)做?現(xiàn)在這段時間還是把產(chǎn)品做地更加精美一點,不光是比亞迪,還有配套的廠商,所有的體系都保證把產(chǎn)品做地完美
《21世紀》:未來騰勢的電池技術是不是和比亞迪完全同步?
王傳福:比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術隨著時間推移技術額在提升,包括能量、密度、成本都在變化。這些變化一定是同步的,會在騰勢上得到應用。
比亞迪在電池技術上有很核心的技術,我們在BMS系統(tǒng)(電池管理系統(tǒng))也有非常嚴謹、非常科學的技術。騰勢用比亞迪最先進BMS管理它的能量、包括管理它的顯示,包括管理熱和電的安全等等,這套系統(tǒng)按照騰勢的標準去測試,嚴格按照要求去設計。
我最后講一個問題,很多外資企業(yè)在中國賺了很多錢,但是只有奔馳賺了錢的同時響應中國的號召,用技術和中國企業(yè)技術合作,比起其他合資企業(yè)要好很多,這應該是值得大家去肯定的,也是一種社會責任。