經(jīng)銷商在賣車、修車方面的問題一直都存在，多收費、連環(huán)宰客的現(xiàn)象很多，中間的“水”很深，現(xiàn)狀很難改變

　　本報記者 胡仁芳

　　異響、異味等汽車質(zhì)量問題已經(jīng)成為車主投訴的重災(zāi)區(qū)，除了汽車自身存在的質(zhì)量問題之外，車主對經(jīng)銷商的投訴占比同樣很高。如何解決經(jīng)銷商在維修過程中的各種貓膩問題，也成為行業(yè)的老大難。

　　“經(jīng)銷商存在的這種情況可以說防不勝防，不可能解決，也不可能減少。廠商雖然也會規(guī)范經(jīng)銷商，然而，像多收費這種問題廠商也管不住經(jīng)銷商。雙方也存在利益關(guān)系，廠家所謂的‘嚴(yán)格要求’并不能從實質(zhì)上解決問題。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　經(jīng)銷商頻頻被投訴大眾居首

　　從2012年至今，從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上投訴一欄中輸入“經(jīng)銷商”關(guān)鍵詞，出現(xiàn)的相關(guān)投訴達(dá)到380個。在另外一家汽車投訴網(wǎng)上，涉及經(jīng)銷商的投訴案例有560個。

　　綜合上述投訴案例，《證券日報》記者不完全統(tǒng)計得出，一汽大眾涉及經(jīng)銷商方面的投訴案例最多，達(dá)到103個，其次是上海大眾，車主對經(jīng)銷商的投訴案例為89個，排在第三位的是長安福特，投訴案例為59個，上海通用以44個投訴排名第四位。

　　對于大眾的“登頂”，有不愿具名分析人士表示，大眾的銷量是最多的，以其銷量與投訴來比較，占比已經(jīng)非常低了。再有，針對經(jīng)銷商的投訴很多時候和廠商沒有關(guān)系，經(jīng)銷商內(nèi)部人員素質(zhì)參差不齊，與車主溝通不暢，或者維修過程中動一些手腳，廠商根本無法去監(jiān)管。

　　德系車本來在中國就占據(jù)了不小的市場份額，加上中日關(guān)系緊張，德系車便成了最大的受益者。2013年，一汽-大眾終端銷量超過160萬輛，同比增長17.4%。上海大眾2013年全年銷量達(dá)1527008輛，同比增長22.1%。

　　其它合資車企因經(jīng)銷商問題被車主投訴的數(shù)量分別為：東風(fēng)日產(chǎn)28個，東風(fēng)標(biāo)致27個，一汽豐田23個，東風(fēng)雪鐵龍23個，雪佛蘭23個，北京現(xiàn)代18個，一汽馬自達(dá)16個，東風(fēng)悅達(dá)起亞13個等等。

　　三大豪華品牌中，針對奔馳經(jīng)銷商的投訴最多，為34個，奧迪以31個投訴案例緊隨其后。寶馬最少，僅有9個投訴。

　　自主品牌中，車主投訴長安汽車的案例最多，為37個，其次是奇瑞，投訴案例為31個。其它品牌中，江淮汽車30個，比亞迪27個，長城27個，上汽榮威24個，吉利20個。

　　經(jīng)銷商問題根本無法解決

　　記者通過汽車投訴網(wǎng)與部分投訴經(jīng)銷商的車主取得了聯(lián)系。來自廈門市的黃先生告訴記者，他花費將近25萬元購買了某品牌，提車不滿一個月，開車400公里回了一趟老家，中間喇叭就不響了。“這就是故障車輛，我給廠家打電話，廠家的回復(fù)是將安排4S店與我聯(lián)系。”

　　據(jù)他介紹，4S店讓他自己把車開到4S店。“喇叭不響安全風(fēng)險很大，4S店工作人員直接告訴我，反正車又不是不能動，你自己開過來我們就給修，不承擔(dān)拖車費。”

　　4S店如此的態(tài)度讓他很生氣，黃先生認(rèn)為，4S店根本不顧車主的人身安全問題。

　　來自四川省成都市的胡先生則告訴記者，4S店無論如何都不承認(rèn)存在質(zhì)量問題。“4S店人員陪我去路試，停車時有明顯的異響，聲音很大。技術(shù)人員告訴我，車子聲音確實很大。技術(shù)經(jīng)理卻對我說，沒有一輛車是十全十美的，再說這車價格也不貴。”胡先生反問，哪有這樣的說法？這輛車價格超過了20萬元，難道價錢不貴的車就應(yīng)該有問題嗎？

　　上述人士表示，經(jīng)銷商向來是車主們投訴的重點對象，經(jīng)銷商在賣車、修車方面的問題一直都存在，多收費、連環(huán)宰客的現(xiàn)象很多，中間的“水”很深，現(xiàn)狀很難改變。

　　“現(xiàn)在這種情況可以說防不勝防，不可能解決，也不可能減少，買的始終沒有賣的精。只能說，有的經(jīng)銷商好一些，寬容一些，有的經(jīng)銷商為了多賺錢，多收費，千方百計算計車主。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉在接受記者采訪時表示，給車主換了一個零部件，你想查這個零部件的生產(chǎn)商、真?zhèn)危粊聿欢硪埠苌儆腥巳ゲ檫@個東西，不好查。再有，工時費、人工費等都是沒法核算的。

　　蘇暉坦言，廠商所謂的規(guī)范只是要求經(jīng)銷商更加嚴(yán)格一點，更換的零部件不能是假冒產(chǎn)品，必須是正品，像多收費這種問題廠商也是管不住經(jīng)銷商的。再有，廠商和經(jīng)銷商之間本來就有利益關(guān)系，廠家所謂的“嚴(yán)格要求”很多時候只是客套話，并不能解決實際問題。