中國的汽車業(yè)的產(chǎn)銷量從幾年前開始就是世界第一，2009年和2010年更是出現(xiàn)了30%的超高速增長，2011年國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量增速雖未達(dá)到3%，但仍在增長。但今年1-4月，我國的汽車銷量驟然下降了1.33%，這讓習(xí)慣了高增長的汽車行業(yè)大吃一驚。從上市公司今年的一季報(bào)來看，居然有六成的汽車上市公司業(yè)績大幅下滑。曾經(jīng)風(fēng)光無限的上司公司比亞迪，今年第一季度凈利潤同比下滑了近九成。另一家上市公司一汽轎車一季度凈利潤竟然虧損了1000多萬元，凈利潤同比下滑102%。那么，是中國的汽車業(yè)已經(jīng)過了高速增長期么？汽車業(yè)已經(jīng)盛極而衰了么？

馬自達(dá)6車型十年不變 降價(jià)拉不起銷量

北京的李建軍最近打算買一輛車，銷售員極力向他推薦馬自達(dá)6，介紹說車上新增了導(dǎo)航儀等4項(xiàng)配件，但是價(jià)格反而從15.18萬元降價(jià)2000元。可是李建軍最終還是沒有買，轉(zhuǎn)而買了馬自達(dá)5。購車者 李建軍告訴記者，（馬自達(dá)5）特別適合一家人出去玩，可以坐七個(gè)人，然后后備箱也非常的大，這是馬自達(dá)6所不具備的。李建軍對(duì)馬自達(dá)6這款車很了解，但是他說，馬自達(dá)6從2003年面市至今車型10年未變，不能適應(yīng)多樣化的需求。

銷售員則告訴記者，馬自達(dá)6的銷量從2009年就呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，他們這里的銷量從最高峰時(shí)候每月200多輛滑落到目前不足100輛。北京博瑞祥達(dá)汽車銷售公司 席春紅告訴記者，那時(shí)候，一個(gè)月平均每個(gè)月店里，我們店的銷量大概220到230臺(tái)這樣。最后月底結(jié)帳的時(shí)候，也有收入，錢包都鼓起來了，所以日子過得相當(dāng)瀟灑吧。現(xiàn)在基本上處于一個(gè)低迷時(shí)段。我們一月份的銷量大概應(yīng)該是七十臺(tái)車，二月份六七十臺(tái)車，三月份也是七十臺(tái)左右。

為了遏制銷量下滑，馬自達(dá)6大幅降價(jià)，2003年剛推出的時(shí)候每輛26萬元，現(xiàn)在每輛14.98萬元。再加上買車送保險(xiǎn)、以舊換新優(yōu)惠等促銷活動(dòng)，實(shí)際每輛車又變相降價(jià)了1萬元，累計(jì)降價(jià)幅度接近50%，生產(chǎn)廠家的盈利必然同步大減，問題是銷售依然舉步維艱。北京博瑞祥達(dá)汽車銷售公司銷售經(jīng)理 耿東杰告訴記者，我們資深銷售顧問，干四五年的都不做了，就改行了，有的可能跑到高端（車）了。所以對(duì)我們來說，也是一個(gè)很大的打擊。記者走訪了多家4S店發(fā)現(xiàn)，雖然促銷活動(dòng)很多，但是馬自達(dá)6的銷量還在持續(xù)下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年馬自達(dá)6大幅降價(jià)3萬元，銷量卻同比下滑了13.7%，這樣支柱性的車型盈利減少，直接影響了一汽轎車的公司業(yè)績。

車價(jià)高充電難使用不便 新能源車難做大  

汽車廠商盈利在大幅減少，那么，各界大力推廣的新能源汽車又如何呢？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度生產(chǎn)新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，而全國一季度汽車產(chǎn)銷近480萬輛，新能源汽車生產(chǎn)和銷售的占比僅為0.2%。2010年6月，國家四部委就出臺(tái)了購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，上海、長春、深圳、杭州、合肥首先試點(diǎn)。現(xiàn)在已經(jīng)快兩年過去了，新能源汽車依然沒有做大。