核心提示：“戰國時代“的智慧和結晶昭示著中國汽車格局的未來，同時也啟迪著中國車企的應對之策，而其中對戰國格局影響最為深遠的“合縱連橫”和”遠交近攻”策略，也越來越為中國車企所青睞。

　　鳳凰汽車評論  隨著中國汽車慢慢由外擴轉入內戰，業界越來越傾向于用中國歷史上的“戰國時代”來比喻現今的中國汽車格局。十年黃金期高速增長的開疆擴土讓中國汽車市場漸漸趨于飽和，大魚吃小魚的鯨吞兼并時代悄然來臨，割據一方、擁兵自重的大小車企逐漸意識到，車企的滅國大戰拉開了帷幕，存在或者死亡，車企的戰國硝煙已經彌漫開來！

　　在中國的歷史上，戰國時代是最富傳奇的時代、是百家爭鳴、人才輩出、烽煙四起的時代，它留給了中國無盡的文化財富、也譜寫了一幕幕膾炙人口的經典戰例，它昭示著中國汽車格局的未來，同時也啟迪著中國車企的應對之策，而其中對戰國格局影響最為深遠的“合縱連橫”和”遠交近攻”策略，也越來越為中國車企所青睞。

　　中國車企的“合縱”與“連橫”

　　合縱連橫是戰國初期縱橫家所宣揚并推行的外交和軍事政策。合縱就是實力較弱的國家聯合對抗實力強大的國家，連橫就是實力較強的國家拉攏其他國家一同近攻實力較弱的國家。

　　2011年5月，筆者在《汽車拐點呼喚合縱連橫時代的到來》一文中指出“歷史的經驗告訴我們，任何一個割據的時代，都是由強強聯手、合縱連橫，從群雄并立到三足鼎立，最終走向天下一統。中國汽車產業，也必然繞不過這條路。2011年，是中國汽車的拐點，也是中國汽車合縱連橫的萌芽期，終會有一個劃時代的事件昭示合縱連橫時代的到來。合縱連橫，是未來車企發展的必然選擇。”

　　2012年11月，廣汽與簽訂戰略聯盟，開創自主技術共研新模式，自此，汽車的“合縱連橫”正式為業界所認同。廣汽與奇瑞的合作，是自主品牌的聯手，對比戰國的“合縱連橫”，這是自主品牌對抗合資品牌技術封鎖的合縱。其實早在廣汽和奇瑞的“合縱”之前，2012年4月23日，由北京車展官方論壇舉辦的“首屆中國汽車自主品牌領袖峰會”，是自主品牌“合縱”的雛形，這次峰會網羅了中國幾乎所有的汽車自主品牌領袖參會，就是在這次峰會上，首次提出了“中國汽車自主品牌產業聯盟”的倡議書，而正是這份倡議書，催生了后來的廣汽和奇瑞的合作。奇瑞

　　如果說車企的“合縱”是指自主品牌的話，那么“連橫”自然是指有著合資背景的中國車企，如一汽、上汽、東風。如筆者說言“合縱連橫”是車企發展的必然趨勢，那么既然有合縱，就必然有連橫。然而，和戰國時代的“合縱連橫”不同的是，中國車企先有連橫，后有合縱，這也可見合資車企的市場敏銳度比自主品牌要高的多。

　　2002年6月，第一汽車集團和天津汽車集團重組，一汽控股了天汽的優良資產—股份公司，并通過夏利股份公司在天津實現了與日本豐田公司的初步合作，這是一汽、天津豐田和日本豐田三者之間的連橫。2002年10月，東風汽車集團與法國PSA集團簽署了擴大合作的協議。2003年7月“江蘇悅達起亞汽車有限公司”正式更名為“東風悅達起亞汽車有限公司”，東風通過悅達實現了與韓國起亞的合作。這些強強聯手，都是強勢車企之間“連橫”的體現，一方面進一步鞏固了在中國市場的地位，另一方面也打壓了自主品牌的發展路徑。豐田夏利

　　中國車企的“遠交”與“近攻”

　　“遠交近攻”是戰國后期秦國推出的新的施政綱領，其主旨是和遠方的國家結盟，而與相鄰的國家為敵。這樣做既可以防止鄰國肘腋之變，又使敵國兩面受敵，無法與我方抗衡。

　　在中國車企中，自主品牌相對是出于劣勢的，在新的形勢下，面對合資品牌的加速國產化和合資自主的品牌下探，聯合其他高端品牌共同度對抗合資品牌成為自主品牌的首選，自主品牌的“遠交”策略也應運而生。

　　2010年5月6日，中國長安汽車集團和雪鐵龍集團聯合發布新聞稿，稱雙方就在中國成立汽車合資企業簽署意向書，雙方各持有50%的股權，合資企業將生產環保的輕型商用車和乘用車，新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會產生直接的競爭。長安與PSA聯姻，拉開了自主品牌“遠交”策略的序幕。2012年3月30日，汽車與汽車巨頭戴姆勒在深圳發布了新品牌騰勢。這是一個專門針對電動車的新品牌，在國家政策引導，電動車大熱的時期，比亞迪與戴姆勒的合作，是自主品牌的又一次“遠交”體現。2012年11月18日，奇瑞與捷豹的合資項目正式在江蘇常熟奠基，儀式現場奇瑞汽車和捷豹路虎共同宣布，雙方的合資申請已經正式通過了國家的相關審批手續，并宣布合資公司名稱為“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”。至此，自主品牌通過“遠交”合資品牌來提升單車利潤、獲取高端技術的策略漸成趨勢。路虎比亞迪標致

　　2007年12月26日，上汽和南汽在北京簽署合作協議，開始了中國汽車業規模最大、涉及面最廣的資產重組兼并，榮威、名爵歸于同一。上南合作，是中國車企“近攻”的標志事件，從此，上汽集團將長三江納入了自己的勢力范圍，再無枕邊之憂，可以全心全意布局全國。

　　2013年4月16日，一場主題為“技術，奇瑞，中國夢”的奇瑞汽車企業新戰略和新品牌形象發布今晚將在安徽合肥舉行。奇瑞通過新品牌發布會，確立了“回歸一個品牌”的策略。奇瑞新品牌發布，對于業界來說并不意外，近兩年奇瑞一直朝著一個奇瑞的方向在努力，唯一讓人意外的是奇瑞舍棄自己的大本營蕪湖選擇在合肥召開，讓人詫異。其實仔細探究會發現，一直以來，無論是安徽省政府還是奇瑞，都致力于奇瑞和江淮的合并，實現“大安汽”的戰略規劃，但一直以來江淮都虛與委蛇，導致合并一拖再拖。此時正值江淮轎車被3.15曝光，乘用車品牌戰略受阻，奇瑞選擇在這個時間點在合肥召開發布會，以“技術”來向省政府示意，奇瑞的技術才是正宗，江淮的乘用車根本無法抗衡。同時，“一個奇瑞”的口號也在向江淮示威，在乘用車領域，安徽只有“一個奇瑞”。奇瑞的品牌發布，其真正用意是“近攻”，是要落井下石，挫江淮的銳氣，宣誓“一個奇瑞”的正統，推動“大安汽”的進程，以期無臥榻之憂，合力抗衡上汽、一汽等。

　　不可否認，中國車企進入了戰國時代，在滅國大戰的硝煙下，要想更好的生存和發展下去，就需要不斷的汲取歷史上“戰國時代“的智慧和結晶，創造性的利用在發展戰略中。