中國汽車工業協會副秘書長姚杰上周表示，政府應避免出臺可能對中國汽車產業發展產生不利影響的政策。中國城市應加速進行基礎設施建設，且不應推出汽車限購令等限制舉措；這些措施已經令汽車銷量增速有所放緩。他表示，已經出臺汽車限購令的大城市應給限購令設置具體的有效期。

汽車限購是否應該設置有效期？針對這一問題，南方日報汽車周刊和網易汽車聯合發起網絡社區調查。結果顯示，絕大部分投票者不但認同應該設置汽車限購期限，更認為應該取消限購政策。在這一反響熱烈的投票中，14.53%的投票者認為“應該明確汽車限購令期限，減少負面影響，推動基礎設施建設”；只有4.83%的投票者認為“還是走一步看一步，該限就限”；而有高達80.64%的投票者認為“限購不是長遠之計，應該取消”。

今年以來，車市仍處在艱難的復蘇進程中，而某些城市的限購政策，成為抑制車市需求信心釋放的因素之一。據中汽協統計，1-4月汽車產銷643.19萬輛和641.75萬輛，產量比上年同期增長0.47%，銷量比上年同期下降1.3%。此前汽車業實施消費補貼鼓勵政策時，都有設置有效期。而如果對汽車限購令設施有效期，將能使市場預期變得稍微樂觀一些。更重要的是，如果設置限購有效期，更能促進在限購的期限內，大城市加快完善交通基礎設施。

限購作為一種控制汽車增長和交通擁堵的消極手段，并非長遠之計。在北京這樣的城市，目前取消汽車限購政策可能性較小。但其他城市不應以環保或交通理由，再出臺汽車限購政策，否則將對市場產生強烈的沖擊作用。

中汽協上周還建議，保持政策的延續和穩定，包括出臺引導車輛使用節能減排的政策，同時，引導發展的稅費政策應著眼于長期。