汽車用品市場(chǎng)需求九大因素分析

　　香港以諾（國(guó)際集團(tuán)）：汽車后市場(chǎng)需求的九大因素

　　編者：在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，需求是指在一定的時(shí)期，在一既定的價(jià)格水平下，消費(fèi)者愿意并且 能夠購(gòu)買的商品數(shù)量。 在市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中， 需求是指消費(fèi)者對(duì)某種物品的購(gòu)買欲望與購(gòu)買力之和，用公式來(lái)表示：需求== 購(gòu)買欲望+ 購(gòu)買力。 由于市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中的需求包括了潛在需求，即現(xiàn)在還沒(méi)有能力購(gòu)買的需求，因此，市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中需求的范圍比經(jīng)濟(jì)學(xué)中需求的范圍要大。 市場(chǎng)營(yíng)銷就是一個(gè)發(fā)現(xiàn)需求并且滿足需求的過(guò)程。

　　香港以諾： 在汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中， 汽車后市場(chǎng)需求是指私家車主和組織車主對(duì)汽車后 市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的購(gòu)買欲望與購(gòu)買力之和。 接下來(lái)， 我們主要探討一下影響汽車后市場(chǎng)需求的因素：

　　（一）商品或服務(wù)價(jià)格

　　一般而言，汽車后市場(chǎng)商品的價(jià)格與汽車后市場(chǎng)的需求量成反方向變動(dòng)，即價(jià)格越高， 需求越少，反之則反是。

　　（二）汽車合理密度、汽車合理容量

　　1.汽車合理密度。 一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個(gè)國(guó)家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的 密度。如果超過(guò)汽車的合理密度，該國(guó)家或城市就會(huì)經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象。 一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度與一個(gè)國(guó)家或城市的公路總里程成正比， 與一個(gè)國(guó)家或 城市的人口總數(shù)、汽車平均長(zhǎng)度成反比。 由于一個(gè)國(guó)家或城市的公路總里程、人口總數(shù)、 汽車平均長(zhǎng)度都是變動(dòng)的，因此，一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度也是變動(dòng)的。

　　2.汽車合理容量。 一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個(gè)國(guó)家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的 容量。如果超過(guò)汽車的合理容量，汽車增長(zhǎng)的空間就不大了，汽車后市場(chǎng)基本上就將進(jìn)入飽 和狀態(tài)了。

　　（三）汽車保有量

　　汽車保有量是指一個(gè)國(guó)家、 地區(qū)或城市已經(jīng)擁有汽車的數(shù)量。 汽車保有量決定了汽車后 市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求量。 2009年底，中國(guó)內(nèi)地機(jī)動(dòng)車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國(guó)內(nèi)地汽車合理容量 相比，可以看出，整個(gè)中國(guó)內(nèi)地的汽車還有很大的發(fā)展空間！當(dāng)然，整個(gè)中國(guó)內(nèi)地汽車用品 發(fā)展的空間更大！ 2009年底，中國(guó)內(nèi)地民用汽車保有量達(dá)到7619.31萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車 1331萬(wàn)輛） 。與9800萬(wàn)輛的中國(guó)內(nèi)地城鎮(zhèn)汽車合理容量相比，還有一定的汽車發(fā)展空間， 但汽車發(fā)展空間已經(jīng)不大！ 中國(guó)內(nèi)地的機(jī)動(dòng)車、民用汽車大部分分布在城鎮(zhèn)特別是大城市，以北京市為例。 2009年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)450萬(wàn)輛，而北京市經(jīng)常發(fā)生汽車堵車現(xiàn)象，是 中國(guó)內(nèi)地堵車最嚴(yán)重的城市之一。例如，2010年國(guó)慶前后，北京城區(qū)多次遭遇嚴(yán)重大堵車， 引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)北京城市交通問(wèn)題的高度關(guān)注。2010年9月17日，一場(chǎng)小雨襲京城，當(dāng) 日晚高峰，北京140條路段擁堵，達(dá)到近年來(lái)的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日 的晚高峰再次上演，晚5時(shí)以后，北京二環(huán)全線沒(méi)有一條暢通路段。 2010年12月7日，北京政府官網(wǎng)消息，北京市委書記劉淇近日在市委十屆八次全會(huì)上 透露， 國(guó)務(wù)院已原則同意北京市關(guān)于治理交通擁堵的方案。 北京市將制定防止機(jī)動(dòng)車過(guò)快增 長(zhǎng)的措施，在北京市二環(huán)、三環(huán)、長(zhǎng)安街等重點(diǎn)路段高峰期，實(shí)行單雙號(hào)限行，外地進(jìn)京車 輛在五環(huán)之內(nèi)實(shí)行單雙號(hào)限行。 三環(huán)以內(nèi)等重點(diǎn)區(qū)域提升停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)現(xiàn)北京市屬機(jī)關(guān) 事業(yè)單位公務(wù)用車零增長(zhǎng)。收取相當(dāng)于每升汽柴油2元的機(jī)動(dòng)車污染治理費(fèi)及擁堵費(fèi)。此外 還有，京籍購(gòu)車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個(gè)戶籍人 口只能購(gòu)買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產(chǎn)證、身份證明等之外，還需要提供 停車泊位證、在北京連續(xù)5年以上勞動(dòng)用工合同、社會(huì)保險(xiǎn)繳納憑證和納稅證明。 香港以諾：影響汽車后市場(chǎng)需求的九大因素 可以看出， 與320萬(wàn)輛的北京市汽車合理容量相比， 北京市汽車發(fā)展的空間已經(jīng)不大了！ 北京汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的發(fā)展也將進(jìn)入了慢速增長(zhǎng)階段！ 除非北京市的公路總里程增加 或者人口總數(shù)減少。

　　（四）消費(fèi)者的收入水平

　　當(dāng)消費(fèi)者的收入提高時(shí)，會(huì)增加對(duì)汽車裝飾、汽車改裝的需求量。

　　（五）汽油、電力的價(jià)格

　　汽油、電力是與汽車后市場(chǎng)最相關(guān)的商品，當(dāng)汽油價(jià)格、電價(jià)上漲時(shí)，對(duì)汽車和電動(dòng)汽 車的需求量會(huì)下降，對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量會(huì)下降。

　　（六）消費(fèi)者的偏好

　　當(dāng)車主對(duì)某種商品的偏好程度增強(qiáng)時(shí)，該商品的需求量就會(huì)增加；相反，當(dāng)車主對(duì)某種 商品的偏好程度減弱時(shí)，該商品的需求量就會(huì)減少。

　　（七）國(guó)家政策導(dǎo)向

　　當(dāng)對(duì)汽車的消費(fèi)稅增加時(shí)， 對(duì)汽車的需求量就減少， 相應(yīng)對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量就下降。

　　（八）消費(fèi)者的預(yù)期

　　當(dāng)車主預(yù)期未來(lái)的收入將上升時(shí)， 將增加對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)期需求， 反之則 會(huì)減少對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)期需求。

　　（九）人口因素

　　由于城市化建設(shè)或者移民等因素， 當(dāng)一個(gè)城市的人口增加時(shí)， 該城市的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品 和服務(wù)的需求量就會(huì)上升。